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增程式電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，靠譜嗎？

事實(shí)上，正道集團(tuán)從2008年起便開始研制開發(fā)增程式汽車。目前，正道正在全國各地落實(shí)建立生產(chǎn)基地，首個(gè)基地預(yù)計(jì)將在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

增程式汽車是個(gè)什么概念呢？據(jù)通用汽車公司的 E.D.Tate 等人給出的定義是：整車在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電電池?zé)o法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開車載輔助發(fā)電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程。

增程式電動(dòng)車結(jié)構(gòu)圖

按照這種定義，增程式汽車的本質(zhì)是屬于純電動(dòng)汽車的，只是在電動(dòng)車上安裝了一個(gè)汽油發(fā)電機(jī)，即車輛的所有機(jī)械能是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生。增程器（汽油機(jī)）只管發(fā)電，但產(chǎn)生的能量有三種傳輸方式： 1. 只由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)；2. 増程器同時(shí)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池供電；3. 増程器單獨(dú)給電機(jī)供電。

劃重點(diǎn)，增程式汽車的本質(zhì)是屬于純電動(dòng)汽車的。但在此次北京車展上，正道集團(tuán)CEO徐建國曾表示，“正道永遠(yuǎn)不會(huì)考慮純電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)”，因?yàn)檫@相當(dāng)于“把北京、上海的污染轉(zhuǎn)移到山西、內(nèi)蒙古去了”。

嘴上說不要，但身體卻很誠實(shí)？

正道集團(tuán)CEO徐建國（資料圖）

正道汽車認(rèn)為，電動(dòng)汽車在電量耗盡后面臨著難以及時(shí)解決的續(xù)航問題，因此無法完成長途旅行，而增程式汽車在燃料與電量用盡后只需要補(bǔ)充燃料就可以繼續(xù)行駛，足以完成超長距離的行駛。

正道汽車希望用增程式汽車解決新能源汽車充電難、續(xù)航里程短的難題。也因此，在其產(chǎn)品規(guī)劃中，正道品牌全系列汽車陣容無一例外都是增程式汽車。

對比國內(nèi)外各大車企研發(fā)的增程式電動(dòng)車，能真正打開市場的型號(hào)并不多。其中，通用Volt，奧迪的 A1 e-tron增程式，BMW i3增程版，這幾款算是在市場上還叫得上名號(hào)的。

1000km續(xù)航，是在畫餅充饑嗎？

目前市面上在售或?qū)⑹鄣碾妱?dòng)汽車?yán)?，續(xù)駛里程能達(dá)到450公里已經(jīng)算比較厲害的了。但正道汽車竟然宣布他們的續(xù)駛里程能達(dá)到1000公里！對于還沒有成品實(shí)車的正道來說，公布這樣的驚人數(shù)據(jù)只是為了博人眼球還是真有實(shí)力？

畢竟正道到目前為止，也沒有給出究竟如何實(shí)現(xiàn)這1000公里的續(xù)航里程。消耗了多少燃料？多少儲(chǔ)備電量？

另外，在車展期間徐建國還聲稱，正道汽車推出的產(chǎn)品將使用石墨烯超級(jí)電池，其能量密度、充電時(shí)間、續(xù)航里程等都遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)鋰電池。此言論一度引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，爭議和質(zhì)疑聲撲面而來。

對于石墨烯電池，有某業(yè)內(nèi)大型電池企業(yè)總經(jīng)理解讀稱，目前所謂的石墨烯電池都是在鋰電池內(nèi)添加了極其少量的石墨烯，對于性能的提升沒有太大的作用，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為只是炒作概念，從現(xiàn)在的技術(shù)和成本上來看，完全的石墨烯電池基本不可能。

以“仰融”二字支撐的品牌力

最后，我們不得不提正道汽車的創(chuàng)始人仰融。

作為中國第一家在美上市企業(yè)華晨汽車的創(chuàng)始人、寶馬國產(chǎn)化的推手、中華汽車的打造者，背景神秘的仰融曾經(jīng)創(chuàng)下了無數(shù)傳奇，其本人在2001年達(dá)到了人生巔峰，位列《福布斯》中國富豪榜第三位。

敏感的背景、仰融式的宏大資本運(yùn)作，以及仰融借新能源汽車回歸國內(nèi)汽車業(yè)的企望，讓正道汽車在國內(nèi)的投資一直頗受業(yè)界關(guān)注。

仰融（資料圖）

2009年，在國外蟄伏多年的仰融重新回歸，這次，他把“寶”壓在了電動(dòng)車上。

那一年，仰融曾拋出“831111計(jì)劃”，即未來8年正道汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達(dá)到10萬元，引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。此后，正道汽車在業(yè)界鮮有發(fā)聲。

2010年8月，正道汽車在天津設(shè)立的正道股權(quán)投資管理有限公司（以下簡稱“天津正道”）與江淮汽車簽訂了《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項(xiàng)目合資合作框架協(xié)議》，雙方計(jì)劃按照50：50的股權(quán)比例成立一家合資公司，主要投資節(jié)能環(huán)保新能源汽車動(dòng)力總成及核心零部件；8月30日，正道汽車又收購了浙江佳貝思綠色能源有限公司，專攻電池及電池組。

然而，八年過去了，正道汽車只推出了6款概念車，聲稱要在2020年量產(chǎn)，公布的“核心技術(shù)”也僅停留在概念階段。

對于當(dāng)下的正道而言，產(chǎn)品力空有增程式動(dòng)力系統(tǒng)的概念，及1000km續(xù)航的數(shù)據(jù)，卻沒有實(shí)車驗(yàn)證，顯然是不足以服眾的。品牌力，恐怕也只有“仰融”二字了。

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