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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》9月1日報(bào)道，豐田、松下等日本企業(yè)，正期望在美國的自動駕駛市場卷土重來。

報(bào)道稱，當(dāng)前日本企業(yè)在AI（人工智能）和軟件開發(fā)方面落后于中國，但受到當(dāng)前特朗普發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)的影響，美國對于中國相關(guān)技術(shù)和企業(yè)的排斥與封鎖，令美國走向“內(nèi)向化”，這為日本企業(yè)提供在美尋求合作的機(jī)會。

8月28日，美國南部佐治亞州亞特蘭大舉行第31屆智能交通系統(tǒng)世界大會（ITS World Congress 2025），在該展會上，由于中國企業(yè)的大量缺席，日本企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域顯得更加活躍。

如豐田、本田、DENSO（電裝）、松下、AISIN（愛信）、FORUM8等規(guī)模較大的日系企業(yè)均各自設(shè)有獨(dú)立展臺。

其中， 豐田介紹了將在今年內(nèi)上市的SUV——RAV4上搭載的自主開發(fā)的軟件平臺“Arene”，該技術(shù)可通過軟件控制車輛行駛相關(guān)的安全功能和性能，該平臺內(nèi)包含AI智能體、V2X等AI、物聯(lián)通訊等相關(guān)技術(shù)。

豐田在ITS上展出的RAV4 文中圖片均來自日經(jīng)新聞

除軟件開發(fā)外，豐田還強(qiáng)調(diào)自2025年來在美國增加的企業(yè)合作。包括今年1月宣布從英偉達(dá)采購適合自動駕駛開發(fā)的最新半導(dǎo)體；4月，豐田宣布在自動駕駛領(lǐng)域與美國Alphabet旗下的Waymo就合作達(dá)成基本協(xié)議。雙方將聯(lián)合開發(fā)用于打車服務(wù)的車輛平臺，在Waymo的自動駕駛出租車服務(wù)中引進(jìn)豐田的車輛。

外媒稱， 豐田以前一直傾向于自己開發(fā)自動駕駛技術(shù)，但其自動駕駛負(fù)責(zé)人鯉淵健在近日表示，“自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域廣泛，（豐田）無法全部實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)，還將利用其他企業(yè)的技術(shù)?！?

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，推動豐田轉(zhuǎn)變思路的是AI技術(shù)的進(jìn)步，今年以來，美國聯(lián)邦政府與多個(gè)州政府均放寬對自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的管控限制，這種轉(zhuǎn)變?yōu)樵诿榔髽I(yè)提供更廣闊的市場基礎(chǔ)。豐田認(rèn)為，這將令美國企業(yè)擁有更豐富的行駛數(shù)據(jù)用于技術(shù)開發(fā)。

與此同時(shí)，日本零部件供應(yīng)商也開始轉(zhuǎn)變態(tài)度。日系供應(yīng)商以往與車企的高度綁定關(guān)系，導(dǎo)致其在研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格上均集中于滿足車企的技術(shù)要求，但由于豐田等車企在AI、軟件、自動駕駛等領(lǐng)域的落后，其供應(yīng)商也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于各國的監(jiān)管環(huán)境。

ITS松下展區(qū)

在本屆展會上，以松下為首的日本供應(yīng)商企業(yè)，正邁出新的合作步伐。例如，2023年便與美國亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）合作的松下汽車系統(tǒng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從過去在整車或車載硬件的基礎(chǔ)上開發(fā)軟件，轉(zhuǎn)換至在云平臺上進(jìn)行軟件開發(fā)，從而提升研發(fā)效率。

綜合來看，不少日本公司也在展示V2X（vehicle to everything車用無線通信技術(shù)）相關(guān)的內(nèi)容，例如Hitachi的V2X的中間件平臺；介紹了日本一些智慧高速公路的實(shí)施，為了為未來的自動駕駛等提供支持；Fujitsu涉及到了AI Agent、DATAíAI，DIGITAL TWIN等關(guān)鍵技術(shù)；三菱的V2X；KAAI的AI；NEC使用光纖做道路狀況檢測等。

從軟件定義汽車到單車智能駕駛再到車路協(xié)同的基礎(chǔ)通訊技術(shù)，日系企業(yè)在本屆展會上的活躍，展現(xiàn)了其希望在美國自動駕駛市場全面增長的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)自我救贖的愿景。

高盛預(yù)測近5年北美市場自動駕駛規(guī)模增幅

根據(jù)美國高盛研究公司（Goldman Sachs Research）預(yù)測，北美自動駕駛市場到2030年將增至2025年的20倍，達(dá)到約73億美元。8%的網(wǎng)約車市場將采用自動駕駛汽車。

而且，由于自動駕駛等技術(shù)對于用戶數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)的高度依賴，國家之間數(shù)據(jù)限制的加強(qiáng)也在影響各國技術(shù)的發(fā)展速度。鯉淵健表示，在數(shù)據(jù)管制越來越嚴(yán)格的情況下，“不把數(shù)據(jù)從區(qū)域帶出去，在數(shù)據(jù)集中的區(qū)域進(jìn)行開發(fā)將成為基本”。

外媒稱，日本的汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動機(jī)等車輛技術(shù)方面擁有優(yōu)勢，但在軟件方面卻大幅落后于世界先進(jìn)水平。很大程度上是因?yàn)楦咚俟返然A(chǔ)設(shè)施方面的數(shù)據(jù)，與車輛方面的數(shù)據(jù)融合難以推進(jìn)，這也是日系企業(yè)在本次展會上大量推出V2X相關(guān)技術(shù)的原因。

從市場來看，中國作為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展最迅速的國家，已經(jīng)是全球汽車相關(guān)企業(yè)在智能化技術(shù)上的最佳試煉場，但由于技術(shù)落后，日系企業(yè)在中國市場大多選擇直接與中國供應(yīng)商合作的形式來繞過激烈競爭。

相較之下，從今年開始才全面放開自動駕駛監(jiān)管限制的美國市場，則更有助于日系企業(yè)在相關(guān)技術(shù)上展開技術(shù)追逐。

Waymo在美國測試的自動駕駛汽車

但日本企業(yè)在美國的拓展也面臨諸多難題：目前，在AI開發(fā)競爭主導(dǎo)的美國自動駕駛市場，Waymo、特斯拉、通用的自動駕駛子公司Cruise等美國本土企業(yè)均在大規(guī)模進(jìn)行技術(shù)競賽與市占率搶占，日本企業(yè)技術(shù)能否快速融入美國市場環(huán)境，并得到企業(yè)的接納將成為首個(gè)難題。

其次，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)也成為日本企業(yè)在美發(fā)展自動駕駛時(shí)的隱患。盡管目前美國尚未對日本企業(yè)提出數(shù)據(jù)管制問題，但未來如果日本企業(yè)在美開啟自動駕駛研發(fā)并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)后，美國還能否繼續(xù)保持對日系企業(yè)的開放態(tài)度，同樣是個(gè)問題。

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