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百事擴(kuò)大電動(dòng)卡車車隊(duì)，高管：應(yīng)考慮總擁車成本
最后更新: 2025-09-01 18:08:45【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】近年來(lái)，全球飲料及食品巨頭百事公司大量啟用電動(dòng)卡車車隊(duì)。今年5月，百事公司曾宣布將在未來(lái)幾個(gè)月接收50輛特斯拉生產(chǎn)的Semi電動(dòng)卡車，用于擴(kuò)充位于加州的電動(dòng)卡車車隊(duì)。
而在此前，百事公司已擁有21輛特斯拉Semi。而百事公司與特斯拉簽署的訂單交付量達(dá)100輛。
百事公司應(yīng)用的特斯拉Semi車隊(duì) 華爾街日?qǐng)?bào)
除此之外，百事飲料北美公司還將75輛福特E-Transit電動(dòng)貨車部署到設(shè)備服務(wù)車隊(duì)中。
根據(jù)百事公司提出的“pep+”目標(biāo)，到2040年公司將實(shí)現(xiàn)凈零排放。目前，百事公司車隊(duì)中包括1750輛電動(dòng)汽車。其中來(lái)自戴姆勒、沃爾沃和特斯拉的電動(dòng)卡車就有100多輛。
盡管美國(guó)特朗普政府今年對(duì)推廣電動(dòng)汽車進(jìn)行一系列打擊，如撤銷對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的激勵(lì)措施和撤回聯(lián)邦排放法規(guī)等。但百事公司車隊(duì)工程和可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)亞當(dāng)·巴特根巴赫在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)仍然認(rèn)為，車隊(duì)電動(dòng)化是百事公司的的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。
在實(shí)際應(yīng)用中，百事公司應(yīng)用電動(dòng)卡車進(jìn)行最后一英里配送和區(qū)域配送。其中最后一英里配送每天行駛約75英里（約合120公里）；區(qū)域配送每天行駛250英里到500英里（約合400—800公里）。而根據(jù)需求的不同，車隊(duì)可選擇不同充電效率和不同成本電池的車型，以獲得運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。
特斯拉Semi 華爾街日?qǐng)?bào)
在他看來(lái)，盡管電動(dòng)卡車的規(guī)模與燃油車相比差距很大，但前者的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)仍大有可為。百事公司希望隨著電動(dòng)車隊(duì)的規(guī)模擴(kuò)大，其零部件成本也會(huì)下降，以提高維修的便利性。
在巴特根巴赫看來(lái)，特斯拉Semi是基于電動(dòng)平臺(tái)打造的電動(dòng)卡車，因此效率更高，有助提高續(xù)航里程，并能以更快的速度進(jìn)行充電。此外，該車型由軟件定義，可通過(guò)OTA不斷改進(jìn)車輛。
盡管如此，仍有一些用戶對(duì)電動(dòng)卡車的運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生擔(dān)憂。對(duì)此巴特根巴赫認(rèn)為，車隊(duì)考慮的應(yīng)當(dāng)是全生命周期的擁車成本，包括對(duì)能源和維護(hù)方面的可變投入，而非前期成本。因此，即便純電動(dòng)卡車的價(jià)格高于燃油卡車，但如果后期擁車成本更少，那總擁車成本自然更低。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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