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信任是關鍵

觀察者網(wǎng)：您曾說“在俄中企最大的成本是信任成本”?？煞裾f說您在過去二十年來碰到的典型案例，后來又是如何逐步建立起信任的？

周立群：隨著中俄經貿合作的發(fā)展，兩國的企業(yè)信譽也在逐步改善，互相間變得更加融洽。兩國貿易的歷史發(fā)展階段不同，我們從初期的易貨貿易到正規(guī)的結算貿易，可以說這種合作是一點點建立起來的。

過去雙方企業(yè)在這方面都有過教訓，比如說我們的出口企業(yè)簽了合同，貨到了以后，對方企業(yè)會有不履約支付這樣的問題，最終造成損失。所以雙方建立信譽，降低心理成本從而規(guī)避損失是非常重要的。目前無論是投資還是貿易，雙方信譽的不斷加強體現(xiàn)在貿易額和中國企業(yè)數(shù)量的增長上，所以近年來中俄貿易出現(xiàn)糾紛和惡性案例的數(shù)量也不多，這是一個好事。

這方面得益于兩國政治關系的發(fā)展，以及雙方企業(yè)鍥而不舍的相互支持。所以我們一直鼓勵要有契約精神，尤其是在俄烏沖突期間，我們中方棄單或是撤離市場的幾乎沒有，反而大大加強了同俄羅斯的合作以及市場開發(fā)。

園區(qū)建設是中俄之間的一個特征，我們經歷了邊貿啟動階段和市場快速發(fā)展階段，莫斯科有薩達沃和柳布利諾這些華商聚集的大市場，對此當?shù)孛襟w會有一些負面報道，兩國政府對此也高度關注。園區(qū)建設，一是為企業(yè)搭建平臺，讓企業(yè)能夠集中發(fā)展；二是為了更加規(guī)范地解決我們的產品合法、經營合法、身份合法的問題；三是促進兩國企業(yè)合作發(fā)展，并提供服務，如工商登記、財務托管、法律咨詢、工作簽證、技術培訓等等。

比如莫斯科中國貿易中心“華銘園”有自己的辦公樓和文化園區(qū)，目前中資企業(yè)入駐比較多。此外，我們還有其他類似園區(qū)如彼得堡的中華商務園區(qū)、俄羅斯其它城市的商務園區(qū)等等，這些園區(qū)都發(fā)揮著自己不同的作用和功能，為兩國企業(yè)經貿合作發(fā)揮重要作用

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莫斯科華銘園俄羅斯衛(wèi)星通信社

未來，我們的園區(qū)還要不斷完善，需要兩國政府，尤其是當?shù)卣o予更多的支持，在稅收、就業(yè)等方面予以強化，從而讓更多的企業(yè)入駐園區(qū)，帶動當?shù)亟洕l(fā)展。因為中國企業(yè)都比較聚集，所以園區(qū)也成為了吸引中方企業(yè)落地的標志性場所。

未來，我們除了要鼓勵產業(yè)型企業(yè)本地化生產，還要鼓勵園區(qū)繼續(xù)更好地發(fā)展。中國改革開發(fā)初期，我們也建立了各種園區(qū)來吸引外資，帶動當?shù)亟洕l(fā)展，比如蘇州工業(yè)園區(qū)等等。俄羅斯也是這樣，目前園區(qū)的總體運轉情況良好，后期肯定還會有更好的發(fā)展。

觀察者網(wǎng)：過去幾年，您曾提到，數(shù)字經濟、綠色發(fā)展、生物醫(yī)藥將成為中俄經濟發(fā)展新動力和增長點，為什么這么說？這些年的發(fā)展是不是印證了您的預測？

周立群：從發(fā)展前景來講，高科技和技術類領域是一個方向，肯定是有前景的。過去這三十年間中俄貿易的增長，主要集中在傳統(tǒng)領域，尤其是能源原材料的貿易上。未來，中俄在農業(yè)和科技方面的合作會更有前景。

目前中國在人工智能、大數(shù)據(jù)等產品上是走在前面的，這是客觀事實，所以俄羅斯市場也需要和中國在這方面合作，而俄羅斯在航空航天、核能等領域的技術也是我們需要學習與加強合作的。

北極航道被寄予厚望

觀察者網(wǎng)：中俄北極航道合作被稱作“冰上絲綢之路”，但實際貨運量仍有限。您認為制約因素是什么？（如破冰船成本、港口配套）

周立群：北極航道是全球物流新通道之一。過去，中國對外的物流供應渠道較為單一，除周邊鐵路、公路運輸外，主要依賴馬六甲海峽和蘇伊士運河。近兩年，這兩條傳統(tǒng)航道因不確定因素頻發(fā)，如蘇伊士運河受胡塞武裝活動、中東地區(qū)局勢動蕩等影響，對物流供應是構成隱患的。

在這種背景下，中國企業(yè)積極參與開通從中國上海至俄羅斯北部圣彼得堡、阿爾漢格爾斯克的運輸通道。2023到2024年，中國企業(yè)組織船隊從上海等港口出發(fā)，經俄羅斯遠東、白令海峽，抵達俄羅斯北極地區(qū)，進而延伸至圣彼得堡、莫斯科等歐洲城市。

這條物流通道的開通，不僅意味著運輸時間大幅縮短至20余天，而且將物流成本降低近30%左右，有效規(guī)避了傳統(tǒng)航道的風險，滿足了企業(yè)降本增效的需求。中國企業(yè)與俄羅斯企業(yè)合作，成功建立起這條通道，并將集裝箱運輸網(wǎng)絡拓展至莫斯科等城市，這是很有前景的。

然而，北極航道目前還存在一些局限與困難。比如受氣候影響，北極地區(qū)冰期較長，每年僅7月至11月可以通航，這也限制了物流運輸?shù)臅r間。此外，實現(xiàn)全年通航所需的破冰船數(shù)量不足，俄羅斯新增船舶也面臨一定的困難，且沿途港口保障、氣候雷達通訊等配套設施也還有待加強。

總體來說，北極航道為全球貨物運輸開辟了新路徑。若各方共同努力，完善港口碼頭保障，增強船舶運力，未來通航時間肯定能夠進一步延長，從目前的4個月逐步提升至5個月、6個月。從商會角度出發(fā)，我們鼓勵會員企業(yè)積極參與北極航道物流運輸，這不僅能帶動中國南方與俄羅斯北方城市、歐洲地區(qū)的物流往來，在降本增效的基礎上，也具備更加廣闊的發(fā)展前景。

北極地區(qū)的水深以及各航道情況維基百科

觀察者網(wǎng)：中俄經貿往來的運輸方式，目前是以哪一種為主？

周立群：中俄之間的物流通道有陸路運輸，也有海陸運輸。陸路運輸以鐵路、公路為主，中歐集裝箱班列多依賴鐵路運輸，另有部分公路貨運經綏芬河、滿洲里、新疆霍爾果斯等口岸，大量貨物由此進入俄羅斯。海上運輸則包含從中國各港口發(fā)往俄羅斯遠東地區(qū)的航線，以及經馬六甲海峽、蘇伊士運河，通往歐洲彼得堡的遠洋航線。

從運輸規(guī)模來看，中俄物流運輸目前仍以海運為主。盡管海運的周期可能更長，但貨運量的優(yōu)勢是比較明顯的。近年來，陸路運輸規(guī)模持續(xù)增長，尤其是中俄同江鐵路大橋、黑河-布拉戈維申斯克黑龍江公路大橋等基礎設施建成投用，陸路運輸能力進一步提升。物流通道規(guī)模的擴大，也為中俄貿易發(fā)展提供了有力支撐。

觀察者網(wǎng)：所以北極航道還是被寄予厚望的。

周立群：海運本身的比例就比較大。但是我們在成本降低、運輸時間縮短的情況下，北極航道還是很有前景的。但就像前面說的，目前還是要克服氣候、船舶力量不足、港口保障等問題，這需要企業(yè)和政府共同推動。畢竟這是一個國際航道，沿途的不確定性還是很多的。現(xiàn)在北極合作委員會的各國都在加強對北極通道的開發(fā)和利用，我認為這個通道未來的質量肯定會進一步提升。

未來5年，中俄雙邊貿易額有望達到3000億美元

觀察者網(wǎng)：您預測未來5年中俄貿易額將突破3000億美元。為實現(xiàn)這一目標，您認為中俄雙方應該優(yōu)先解決哪些問題？例如統(tǒng)一產品標準、支付系統(tǒng)，還是物流問題？

周立群：中俄作為互為鄰國的大國，政治互信度非常好，經貿合作的前景肯定是廣闊的。我認為未來5年雙邊貿易額達到3000億美元完全是可以實現(xiàn)的，并且長遠來看，這一數(shù)字也并非終點?；仡欉^往，雙邊貿易額突破100億美元我們用了十年時間，如今已達2000多億美元，邁向2400億至3000億美元目標的差距并不大，但依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

要實現(xiàn)這一目標，中俄必須進一步深化雙方金融系統(tǒng)的合作，在支付結算、本幣使用等領域共同發(fā)力。同時，我們要持續(xù)改善和擴建口岸基礎設施，大力推進物流便利化，大幅縮短通關時間。尤為關鍵的是，要協(xié)同優(yōu)化雙方的投資環(huán)境，推動規(guī)則標準的互認互用。

中俄雙邊貿易的市場潛力巨大，雙方長期存在的貿易互補性優(yōu)勢顯著。俄羅斯遠東西伯利亞地區(qū)豐富的資源儲備，正是中國市場所需；而中國不斷增長的汽車、機電、零配件、工程機械等產能，有效填補了俄羅斯市場的空白。這種需求互補性，為雙邊貿易增長提供了堅實支撐。

只要解決好上述問題，也許用不了5年就能實現(xiàn)3000億美元貿易額的目標，未來10年也許能實現(xiàn)更高的突破。中國已連續(xù)15年成為俄羅斯第一大貿易伙伴國，我們有信心在未來20年繼續(xù)保持這一地位。

過去別人總是問，“你們在俄羅斯有感受到戰(zhàn)爭和制裁帶來的負面影響嗎”，我置身其中其實沒有感受到那么多，我想中國企業(yè)的感受也是如此，才會源源不斷地來到俄羅斯。現(xiàn)在中俄之間每天有幾十個航班，莫斯科每次開一個展銷會，都會有好幾萬中國人參加。在這種勢頭下，我們對未來也很有信心。

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