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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】第二十八屆成都國際汽車展覽會于8月29日開幕。官方數(shù)據(jù)顯示，作為國內(nèi)四大A級車展之一，本屆展會預(yù)計(jì)將吸引約120個(gè)汽車品牌參展，展會總面積達(dá)22萬平方米，展出車型超過1600輛；預(yù)計(jì)參觀人次將突破80萬。

2025成都國際車展 觀察者網(wǎng)

與此同時(shí)，本屆成都車展也呈現(xiàn)出中國汽車市場復(fù)雜且多元化的一面：在超過20家汽車品牌缺席車展的同時(shí)，頭部車企則以“包館”的形式展現(xiàn)自身的強(qiáng)勢；而車企對年輕及女性用戶的爭相吸引，也在悄然預(yù)示著中國汽車市場的深刻變局。

失蹤的超豪華品牌

根據(jù)展位圖分布，本屆成都車展有多個(gè)超豪華品牌集體缺席，包括保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等。去年這些品牌集中的“豪華館“，今年已被小米、紅旗、小紅書、寧德時(shí)代等品牌取代。

捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、蓮花跑車、極星、捷尼賽思等二線豪華品牌同樣未見蹤影。

豪華品牌的集體“退展”并非偶然。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國超豪華車的進(jìn)口量從2023年來持續(xù)下滑。例如，作為大眾汽車集團(tuán)的利潤奶牛，保時(shí)捷今年上半年在中國市場僅交付2.1萬輛新車，同比下滑28%，已是連續(xù)四年下滑。

東風(fēng)日產(chǎn)展臺 觀察者網(wǎng)

除豪華品牌外，部分合資品牌也未能幸免。東風(fēng)本田、起亞、標(biāo)致、雪鐵龍、雪佛蘭等合資品牌同樣沒有出現(xiàn)在參展名單中。以曾高居中國汽車企業(yè)銷量前十的東風(fēng)本田為例，其今年上半年銷量不到15萬輛，同比下滑37%，跌幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

當(dāng)然，這并不意味著外資品牌已經(jīng)徹底躺平，本屆成都車展，諸如南北大眾、南北豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、長安福特、長安馬自達(dá)、現(xiàn)代汽車，以及奔馳、寶馬、南北奧迪、沃爾沃、林肯等豪華品牌，或多或少都在展館占有一席之地。

奔馳全新純電CLA 觀察者網(wǎng)

隨著市場變革與競爭的加劇，合資企業(yè)或許已經(jīng)不再是中國汽車市場的焦點(diǎn)，但面對成都這個(gè)不容錯(cuò)失的中國西南地區(qū)的中心市場之一，多數(shù)品牌仍通過堅(jiān)持亮相，來彰顯自身堅(jiān)守全球最大汽車市場的決心。

頭部企業(yè)大氣“包館“

與外資品牌形成鮮明對比的是，頭部自主品牌正以大氣“包館”的形式，以全陣容高投入的姿態(tài)強(qiáng)勢搶占車展焦點(diǎn)。

作為中國最大的汽車制造商，比亞迪連續(xù)兩年在成都車展包下整座9號館，攜比亞迪、方程豹、騰勢、仰望五大品牌全陣容亮相；更在展館外包下大面積實(shí)車體驗(yàn)區(qū)，以最直觀的形式展示其云輦車身控制系統(tǒng)及天神之眼輔助駕駛技術(shù)的科技實(shí)力。

比亞迪包下成都車展9號館 觀察者網(wǎng)

作為中國乘用車出口規(guī)模最大的企業(yè)，奇瑞汽車此次獨(dú)享5號館，攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR等眾品牌集體亮相。值得一提的是，作為少數(shù)沒有整體上市的整車企業(yè)，奇瑞已向港交所提交招股書，不期將于香港IPO，而成都車展則是其上市前最后一次大規(guī)模集中展示的現(xiàn)場。

剛剛升格為一級央企的中國長安汽車集團(tuán)，則以10號館為主秀場，攜長安啟源、深藍(lán)、阿維塔、長安福特、長安馬自達(dá)等全系品牌車型亮相，展現(xiàn)“新央企、新長安“的體量與新意。

另一些頭部自主品牌如上汽、吉利、長城等雖沒有做到包館，但也以多品牌、多展位的姿態(tài)立足本屆成都車展，并呈現(xiàn)出覆蓋7萬元以下到50萬元以上廣闊區(qū)間的細(xì)分市場產(chǎn)品。

華為鴻蒙智行則首次以“五界“品牌齊發(fā)的姿態(tài)亮相，其中首發(fā)的全新問界M7和剛剛開啟預(yù)售的尚界H5則成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

華為鴻蒙智行及嵐圖展臺 觀察者網(wǎng)

即便是財(cái)務(wù)狀況不佳的蔚來，也在成都車展搭建了蔚來、樂道兩個(gè)品牌展位，且分別位于奔馳、寶馬兩大豪華品牌的正對面；蔚來創(chuàng)始人李斌更親臨成都車展宣布全系標(biāo)配100kWh電池，成為本品牌有力的傳聲筒。

相同的車展，不同的選擇

可見，成都車展對企業(yè)的吸引力因企業(yè)經(jīng)營狀況與實(shí)際需求而異。

有分析認(rèn)為，時(shí)下車企正在重新評估參展的投入產(chǎn)出比。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域車展單次參展成本約500萬—800萬元。但車展直接促成的訂單占比，已從過去的15%降至不足10%。當(dāng)線下展會的流量難以有效轉(zhuǎn)化為銷售成果時(shí)，動(dòng)輒投入成百上千萬的展位成本，也逐漸對其失去吸引力。相較之下，汽車營銷的數(shù)字化、線上化，則為企業(yè)提供更低成本的替代方案。

另一方面，頭部企業(yè)在市場上表現(xiàn)強(qiáng)勁，自然有足夠的實(shí)力和信心通過車展進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力，提升市場份額。它們與退潮的部分外資品牌一樣，成為當(dāng)下國內(nèi)汽車市場結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變的真實(shí)寫照。

作為比亞迪的主力車型之一，秦L EV將目標(biāo)用戶錨定為活力女性、職場新人和時(shí)尚家庭，并與多名互聯(lián)網(wǎng)顏值博主進(jìn)行聯(lián)動(dòng) 觀察者網(wǎng)

而無論具備國際化影響力的北上廣車展，還是在區(qū)域市場擁有風(fēng)向標(biāo)意義成都車展，其本質(zhì)終究還是營銷：“營”是手段，“銷”是目的；“銷”的目的只有一個(gè)——多多益善；“營”的手段卻可以花樣百出。

因而可以在本屆成都車展看到：誠然有一些品牌閑著，但各地經(jīng)銷商、主播及來自國內(nèi)外的網(wǎng)紅博主卻始終在忙碌。

直擊增量市場

值得一提的是，成都車展開幕當(dāng)日恰逢中國傳統(tǒng)七夕佳節(jié)，因而在許多展臺及汽車周邊都少不了鮮花簇?fù)恚睋裟贻p用戶特別是女性用戶的消費(fèi)心理。

在成都，熊貓最具影響力的聯(lián)動(dòng)IP 觀察者網(wǎng)

年輕人及女性用戶，已成為汽車市場最為重要的增量之一，早先有長城歐拉等品牌自我定義為“更懂女性“的品牌，今天在20萬—30萬元的白熱化競爭區(qū)間，同樣盤踞有大量符合年輕人和女性用戶審美的新車。如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬便于成都車展發(fā)布會上宣布：剛剛上市的全新小鵬P7已成為”大女主座駕“的首選。

鄧超亮相嵐圖展臺引發(fā)現(xiàn)場觀眾熱烈關(guān)注 觀察者網(wǎng)

而諸如鄧超、倪妮、毛曉彤、張雨綺等廣受女性觀眾歡迎的演藝明星的亮相，為眾品牌展臺帶來極為可觀的熱度；黑神話悟空、浪浪山小妖怪、奶龍等深受年輕人喜愛的IP聯(lián)動(dòng)，也為傳統(tǒng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的時(shí)尚潮流下找到共鳴。

與知名IP奶龍聯(lián)名的魏牌高山 觀察者網(wǎng)

隨著車展模式與汽車產(chǎn)業(yè)一道形成根本性變革，無論是車展組織者、車企、供應(yīng)/渠道型企業(yè)亦或是消費(fèi)者，新的車展經(jīng)濟(jì)都在切實(shí)地影響著完整生態(tài)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，本屆成都車展既是當(dāng)下車市 的“顯微鏡”，也仍然延續(xù)著下半年車市風(fēng)向標(biāo)的傳統(tǒng)意義。

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