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中國必然是激光雷達技術突破的“應許之地”

奔馳與禾賽的合作不僅是技術層面的聯姻，更是中國制造在全球汽車產業(yè)崛起的一個縮影。

過去，歐美車企多依賴Velodyne、Luminar等西方激光雷達供應商，但如今以禾賽、速騰聚創(chuàng)等為代表的中國廠商逐漸成為行業(yè)標桿。這種格局轉變源于中國在智能駕駛領域的政策支持、市場需求和技術創(chuàng)新的疊加效應。奔馳此舉無疑是對中國技術實力的一次背書，也可能引發(fā)其他國際車企效仿，進一步推動中國供應鏈的全球化。

綜合全球各大車用激光雷達供應商，多種技術路線之爭將逐漸收斂，進入收尾階段，目前禾賽科技的純固態(tài)方案領先一籌。

按照掃描方式劃分，激光雷達技術演進路線可以分為機械式到半固態(tài)、純固態(tài)三個不同形態(tài)。機械式激光雷達檢測精度高，但同時存在硬件成本高和使用壽命低的問題，無法進行大規(guī)模量產，半固態(tài)在成本上極大地降低，能夠兼顧車規(guī)量產與高性能打，但畢竟也只能算一種過渡性方案。

某光電半導體頭部投資機構創(chuàng)始人告訴心智觀察所：“自動駕駛系統(tǒng)曾經70%成本都來自于激光雷達。固態(tài)方案的光學集成度越高，就意味著成本可能下降的幅度就會越大。中國供應商在這方面已經做到了龍頭。幾年前，從汽車后裝開始那種激光雷達路線，包括不少元老級的供應商現在紛紛出現了破產重組或者退市狀況?！?

除此之外，中國在機械式激光雷達這一相對高成本的技術路線上依然也沒有放棄，多頭下注而且有得天獨厚的優(yōu)勢。某國內新崛起的激光雷達集成商CTO告訴心智觀察所：“機械激光雷達現在目前讓機器全自動去組裝的難度還是很大的，還是需要人工去精校，而歐美的人力成本目前比中國還是要高很多。另外，激光雷達所需的光子芯片工藝相對難度不大，國內代工的成熟度還是比較高的。”

結語

在禾賽科技攻城略地之時，我們還需要注意該企業(yè)發(fā)布的一則引人注目的公開信息——禾賽2024年實現全年營收20.8億元，凈利潤達1369萬元，成為全球首家實現全年盈利的激光雷達企業(yè)。

全球首家——這意味著全球范圍內的激光雷達集成供應商們至少在2024年基本上都還無法做做到全年盈利，大部分都還在“賠本賺吆喝”，但從“量到價”的微妙轉換時刻即將到來。

前文提到的激光雷達新銳企業(yè)CTO曾向心智觀察所闡述：“車用激光雷達做全芯片方案的話，其實國內外的起跑線很接近，因為所需要的上下游配套如激光器、探測器、電芯片等區(qū)隔度不大，主要拼的是大規(guī)模集成?！?

中國企業(yè)首先做到了這一點——它們的根系穿透成本結構的凍土，枝椏刺破盈虧平衡點的穹頂，當其他玩家仍在虧損的泥沼中高舉火把，這兩尊沉默的機械巨像已悄然轉動黃金齒輪，將整個賽道的星光都收束進財務報表上那道突然躍遷的光譜。

對于奔馳而言，這一合作是其“瞰思未來”（CASE）戰(zhàn)略的具體實踐，即通過智能互聯、自動駕駛等領域的創(chuàng)新，重塑出行未來。面對特斯拉、比亞迪等新勢力的挑戰(zhàn)，奔馳需要更快速地迭代技術，而禾賽的加入為其提供了關鍵助力。同時，這也可能是奔馳對中國市場的深耕策略——通過與中國頂尖供應商合作，鞏固其在全球最大汽車市場的地位。

梅賽德斯-奔馳與禾賽科技的攜手，是技術與戰(zhàn)略的完美交匯。禾賽憑借卓越的激光雷達技術，為奔馳的全球智能駕駛藍圖增添了濃墨重彩的一筆；而奔馳的選擇，則為禾賽打開了更廣闊的國際舞臺。這一合作不僅標志著中國制造在全球汽車產業(yè)鏈中的地位提升，也預示著智能駕駛技術將以更快的速度改變我們的出行方式。在貿易壁壘與技術競爭交織的當下，奔馳與禾賽的聯手，或許是汽車產業(yè)邁向未來的勇敢一步。

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