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（文/張家棟 編輯/高莘）

用領(lǐng)先技術(shù)為品牌價(jià)值賦能，一貫是豪華品牌的立身之本。

直至車市價(jià)格戰(zhàn)如火如荼的今日，盡管經(jīng)歷了中國(guó)市場(chǎng)“降價(jià)”的沖擊與洗禮，但明確前行目標(biāo)后的豪華品牌們，仍堅(jiān)定地回到了對(duì)市場(chǎng)前沿技術(shù)的聚焦當(dāng)中。

在下一代車型中主打情感與可持續(xù)理念的寶馬如此，選擇站在中國(guó)市場(chǎng)直面電動(dòng)化與智能化挑戰(zhàn)的奔馳亦是如此。

奔馳上海研發(fā)中心 奔馳官網(wǎng)

8月2日，奔馳用一場(chǎng)線下的“科技日”，向外界展示了近年來(lái)奔馳在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累，而奔馳也期待通過(guò)在未來(lái)2年內(nèi)發(fā)布的全新產(chǎn)品，徑直加入中國(guó)智能電動(dòng)汽車的市場(chǎng)爭(zhēng)奪當(dāng)中。

背靠中國(guó)

燃油車時(shí)代，品牌的溢價(jià)本就由傳統(tǒng)豪華品牌們定義。無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量，“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤”組建的三大件技術(shù)，亦或是其各自提供的服務(wù)體系，都構(gòu)建了豪華品牌的高價(jià)值。

但在智能電動(dòng)時(shí)代，如何打造豪華，奔馳給予了全新的解釋。

梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻表示，在奔馳的理念中，新時(shí)代的豪華首先要融合業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字技術(shù)，并且讓其具備專屬于奔馳的豪華質(zhì)感和觸感。

其次，面向本土化的技術(shù)研發(fā)與特色不可或缺，而在中國(guó)，便要以中國(guó)速度來(lái)打造保持奔馳的豪華技術(shù)體系。

第三，則是在實(shí)現(xiàn)數(shù)字豪華的過(guò)程中，保持奔馳堅(jiān)守130多年的品質(zhì)、質(zhì)量傳承。

奔馳官網(wǎng)

近年來(lái)不斷提升在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，是奔馳能夠毅然拒絕加入“價(jià)格戰(zhàn)”的底氣。盡管此前常常被外界稱作“大象轉(zhuǎn)身”尤為艱難，但奔馳并未因此放棄在中國(guó)市場(chǎng)的深耕與戰(zhàn)略布局。

近三年內(nèi)，奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)新增了1000多名研發(fā)專家，其中大部分集中在軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，包括電驅(qū)系統(tǒng)管理、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛軟件等，大幅提升了奔馳中國(guó)的軟件研發(fā)能力。

同時(shí)，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)職能與角色也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。據(jù)介紹，此前，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的本土化落地，更多從事測(cè)試相關(guān)的工作。近年來(lái)，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工作不僅僅聚焦本土化項(xiàng)目落地和測(cè)試，同時(shí)更多地參與到全球的研發(fā)項(xiàng)目中，并在一些項(xiàng)目中扮演主導(dǎo)角色。

本次“科技日”中所展示的智艙、智駕域的核心技術(shù)與功能，便是由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)引領(lǐng)完成。

為了更好地完善在中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)賦能，奔馳還在今年4月完成了其上海研發(fā)中心的升級(jí)，進(jìn)一步提速在華的智能化創(chuàng)新研發(fā)與布局。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）此前表示：“中國(guó)研發(fā)在奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是奔馳提升數(shù)字化客戶體驗(yàn)的重要推動(dòng)力。中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正不斷塑造著奔馳引領(lǐng)行業(yè)科技創(chuàng)新的今天和未來(lái)?！?

“高階智駕+AI座艙”賦能

而對(duì)于面向中國(guó)激烈的智能電動(dòng)車市競(jìng)爭(zhēng)，奔馳在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域究竟能不能承托起未來(lái)的豪華之名，奔馳則用其最新研發(fā)成果做出了解答。

在細(xì)化至車輛各個(gè)域的功能前，奔馳率先介紹了其全新的數(shù)字化架構(gòu)“MB.OS”。

根據(jù)奔馳官方介紹，MB.OS是首個(gè)由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，面向服務(wù)的全新架構(gòu)，該功能可以覆蓋車端到云端，并實(shí)現(xiàn)軟、硬件解耦。

也就是說(shuō)，MB.OS是一套比智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)等更為底層的架構(gòu)，即為涵蓋整車軟硬件系統(tǒng)的“中樞神經(jīng)”。

過(guò)去外資品牌在智能化領(lǐng)域之所以被詬病不夠“聰明”，便是源于其仍選擇以燃油車時(shí)代不同域之間分別控制各自的功能，從而導(dǎo)致車輛的軟件操控難以統(tǒng)一。而基于多域整合為目的打造的MB.OS，無(wú)疑代表著奔馳對(duì)智能化時(shí)代的理解加深。

觀察者網(wǎng)

所以在MB.OS系統(tǒng)中，也出現(xiàn)了過(guò)去奔馳車型上不曾出現(xiàn)，卻在中國(guó)頂尖智能化車型中有所應(yīng)用的行業(yè)頂流芯片——高通8295、英偉達(dá)DRIVE Orin。

為了打通各域之間的通訊，奔馳還為整車4大功能域和1個(gè)通信模塊間采用汽車以太網(wǎng)通信，傳輸速度也可達(dá)每秒10Gb。據(jù)介紹，未來(lái)奔馳還將與谷歌GCP和騰訊在云端層面進(jìn)行合作，借用龐大的行駛數(shù)據(jù)讓系統(tǒng)更快迭代。

而具體至座艙層面，奔馳則為第三代MBUX系統(tǒng)打造了全新的UI/UX界面，并現(xiàn)場(chǎng)演示了車機(jī)系統(tǒng)支持大量的擴(kuò)展應(yīng)用與內(nèi)容。

與思必馳的合作下，過(guò)去奔馳的語(yǔ)音系統(tǒng)也升級(jí)為“奔馳語(yǔ)音助理”，新系統(tǒng)端到端的響應(yīng)速度提高了原來(lái)的1.5倍，只需要0.8—1秒，可實(shí)現(xiàn)邊聽(tīng)邊說(shuō)邊執(zhí)行、隨時(shí)插入打斷等功能。

觀察者網(wǎng)

此外，除了8295芯片帶來(lái)的反應(yīng)速度和識(shí)別準(zhǔn)確度提升外，該語(yǔ)音助理還能識(shí)別帶口音的普通話并反饋情緒（高興，難過(guò)，中性）等，奔馳將這套語(yǔ)音助手定名為鋼鐵俠的助手“賈維斯”，也預(yù)示著期望能夠打造出人與人對(duì)話形式的語(yǔ)音系統(tǒng)。另外，借助AI和大模型的助力，目前市場(chǎng)中流行的3D圖形技術(shù)、生成式AI和大模型也將隨著新系統(tǒng)的推出走上奔馳產(chǎn)品。

在智能駕駛層面，不依賴高精地圖的奔馳“無(wú)圖”高階智駕，將在MMA平臺(tái)車型上實(shí)現(xiàn)搭載。

目前，奔馳將這套系統(tǒng)命名為“L2++”，寓意著在國(guó)內(nèi)法規(guī)放開(kāi)L3之前，無(wú)限接近L3級(jí)別的智駕能力。

奔馳官網(wǎng)

奔馳工程師表示，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)100%的全場(chǎng)景的端到端智駕能力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它可以在沒(méi)有高清地圖的依賴下實(shí)現(xiàn)從出發(fā)車位泊出、途經(jīng)城區(qū)/高速/城區(qū)、到目的地車位泊入，點(diǎn)到點(diǎn)的智駕能力。

在現(xiàn)場(chǎng)，奔馳工作人員還用“能力代際跨越”著重介紹了其搭載的自動(dòng)泊車功能，與端到端的智駕系統(tǒng)架構(gòu)以及大模型技術(shù)一樣，這套自動(dòng)泊車系統(tǒng)也由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)牽頭開(kāi)發(fā)。

在訓(xùn)練上，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用中國(guó)泊車訓(xùn)練素材，已進(jìn)行了超過(guò)100萬(wàn)次泊車訓(xùn)練。

該系統(tǒng)可以通過(guò)采用超聲波雷達(dá)與視覺(jué)融合的技術(shù)，實(shí)時(shí)感知車輛行駛路徑上的車位，以及對(duì)自身周圍的障礙物進(jìn)行實(shí)時(shí)的感知，同時(shí)結(jié)合360環(huán)視攝像頭，還具備低速倒車碰撞預(yù)防碰撞支持動(dòng)態(tài)調(diào)整、圖像質(zhì)量檢測(cè)機(jī)制、具備行人檢測(cè)等功能。

此外，在記憶泊車上這一代產(chǎn)品可以通過(guò)一次的學(xué)習(xí)完成最長(zhǎng)三公里的記憶泊車。同時(shí)，最大記憶距離100米，支持全自動(dòng)循跡倒車。

除了智能化方面，奔馳還提到了對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)持，新推出的混動(dòng)電池，以及為純電車型研發(fā)的全新兩擋變速箱、全域800V高壓系統(tǒng)，都展現(xiàn)了奔馳對(duì)于電動(dòng)化領(lǐng)域的投入。

從數(shù)字化走向全面智能

6年前，奔馳曾通過(guò)MBUX技術(shù)的發(fā)布，幫助其如日中天的燃油車產(chǎn)品持續(xù)擴(kuò)大著競(jìng)爭(zhēng)力，彼時(shí)也是奔馳對(duì)于汽車走向數(shù)字化時(shí)代的首次變革。

在隨后的多年間，面對(duì)百年一遇的電動(dòng)化與智能化變革，當(dāng)眾多外資車企仍迷失于智能化對(duì)燃油車產(chǎn)品的沖擊時(shí)，奔馳選擇立足中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)，以中國(guó)速度再度轉(zhuǎn)身。

奔馳S級(jí)進(jìn)行標(biāo)定奔馳官網(wǎng)

從本次“技術(shù)日”上奔馳發(fā)布的智能駕駛、智能座艙、本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)、前瞻技術(shù)布局等方面來(lái)看，在外界普遍認(rèn)為豪華品牌在華“無(wú)法應(yīng)對(duì)變革”之際，奔馳已經(jīng)針對(duì)上述領(lǐng)域進(jìn)行了全面的布局和資源整合，其產(chǎn)品智能化能力也在強(qiáng)化研發(fā)與合作中突飛猛進(jìn)。    

當(dāng)然，第一代MBUX的推出是奔馳在燃油車時(shí)代用人機(jī)交互理念鞏固“豪華”的嘗試，而面對(duì)如今的整車智能時(shí)代，當(dāng)中國(guó)品牌已經(jīng)全面為智能化發(fā)展奠基之際，利用中國(guó)研發(fā)與中國(guó)速度全面走向智能化時(shí)代的奔馳，則更像是其在走出價(jià)格戰(zhàn)后，為自身延續(xù)“豪華”的嶄新手段。

當(dāng)然，中國(guó)智能電動(dòng)車市的競(jìng)爭(zhēng)才正進(jìn)入白熱化階段，而奔馳立足于中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟的“智能豪華”之路，也才剛剛開(kāi)始。