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【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】《紐約時(shí)報(bào)》8日發(fā)表評(píng)論文章稱，即便美國通過加征進(jìn)口關(guān)稅構(gòu)筑貿(mào)易壁壘以維護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，也改變不了美國正一敗涂地的事實(shí)。美國需要有勇氣承認(rèn)自己落后得有多嚴(yán)重，并摒棄自滿心態(tài)。

文章作者、汽車行業(yè)咨詢公司Dunne Insights創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鄧恩（Michael Dunne）以中國電動(dòng)汽車制造商比亞迪為例，聚焦中國模式。

幾年前，比亞迪還只是汽車行業(yè)中的普通一員，但在2024年卻已超越特斯拉，成為全球銷量最高的電動(dòng)汽車品牌。預(yù)計(jì)到2030年，它將與全球最大的汽車制造商豐田、大眾比肩。

文章稱，美國為保護(hù)本土汽車制造商筑起關(guān)稅高墻，或許能給美國本土汽車產(chǎn)業(yè)爭取一些時(shí)間，但最終無法讓美國制造商免受比亞迪以及它其他企業(yè)的影響。

比亞迪展現(xiàn)了中國工業(yè)模式，這種模式融合了政府資金支持、有條不紊的長期規(guī)劃和積極進(jìn)取的創(chuàng)新精神，已助力中國在從電池、機(jī)器人到無人機(jī)等一系列高科技產(chǎn)業(yè)中取得全球主導(dǎo)地位。

文章寫道，被中國企業(yè)搶占這些市場已經(jīng)夠糟糕的了。鑒于汽車制造業(yè)的規(guī)模及其在經(jīng)濟(jì)、政治和戰(zhàn)略層面的重要性，如果該行業(yè)也遭遇同樣的情況，對(duì)美國造成的影響將會(huì)嚴(yán)重得多。

鄧恩認(rèn)為，比亞迪以及其他幾家新興中國汽車品牌的成功，應(yīng)當(dāng)為美國汽車制造業(yè)乃至整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域敲響警鐘，“我們需要有勇氣承認(rèn)自己落后得有多嚴(yán)重，摒棄自滿心態(tài)，并采取由政府主導(dǎo)的緊急行動(dòng)，如啟動(dòng)一個(gè)針對(duì)汽車行業(yè)的“曼哈頓計(jì)劃”來重振美國的競爭力”。

作者回憶說，1992年他在北京開辦汽車業(yè)務(wù)時(shí)，處于發(fā)展初期?的中國汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車設(shè)計(jì)粗糙、用料廉價(jià)，還極易出故障，2003年才涉足汽車制造的電池生產(chǎn)商比亞迪也不例外。

然而，這樣的日子早已一去不返。

2025年6月12日，上海，?2025第十八屆國際太陽能光伏展。比亞迪儲(chǔ)能，比亞迪電池，刀片電池。 IC photo

鄧恩說，他幾乎試駕過比亞迪的每一款車型，如今它們在設(shè)計(jì)、配置、先進(jìn)技術(shù)和整體品質(zhì)上，已堪比特斯拉等其他頂級(jí)品牌。該公司的刀片電池是全球最安全、性價(jià)比最高的電池之一，豐田和特斯拉也在部分車型中使用該電池。

最令競爭對(duì)手擔(dān)憂的是，比亞迪汽車的價(jià)格非常親民：在中國，它最便宜的車型售價(jià)不到1萬美元，僅為美國市場上最實(shí)惠電動(dòng)汽車價(jià)格的三分之一。

比亞迪是如何做到這一點(diǎn)的？西方批評(píng)者可能會(huì)大喊：靠政府補(bǔ)貼。但這并非比亞迪成功的唯一原因。

文章分析道，比亞迪之所以能以極低的成本生產(chǎn)汽車，得益于其垂直整合能力。大多數(shù)主流汽車制造商都會(huì)從外部供應(yīng)商那里采購許多重要零部件，而比亞迪幾乎所有關(guān)鍵部件都自主生產(chǎn)，包括電池、半導(dǎo)體、電機(jī)和平板屏幕，這既節(jié)省了成本，又加強(qiáng)了質(zhì)量控制。它自主研發(fā)汽車軟件系統(tǒng)，在為其電池生產(chǎn)提供原材料的礦山和礦業(yè)公司中持有股份，還通過自研汽車運(yùn)輸船隊(duì)將車輛運(yùn)往世界各地。

此外，比亞迪的創(chuàng)新勢頭強(qiáng)勁。今年早些時(shí)候，它推出了一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其“兆瓦閃充”技術(shù)可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里的。比亞迪高端車型仰望U8能“原地掉頭”，且水陸兩用。

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，美國應(yīng)該讓比亞迪進(jìn)入美國市場。這會(huì)讓美國消費(fèi)者花的每一分錢都更值，也能讓美國制造商有機(jī)會(huì)向該公司學(xué)習(xí)。

鄧恩說，如今的比亞迪在成本和電池技術(shù)上擁有壓倒性優(yōu)勢，它最終可能會(huì)擊垮美國競爭對(duì)手，危及美國這一關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)以及數(shù)十萬個(gè)工作崗位。

2025年6月28日，江蘇，“長沙號(hào)”汽車滾裝船?？刻K州港太倉港區(qū)碼頭裝載出口汽車。 IC photo

正因如此，福特汽車首席執(zhí)行官法利（Jim Farley）去年在訪問中國后表示，中國車企正以光速前進(jìn)，在汽車上所使用的人工智能和其他技術(shù)與美國現(xiàn)有技術(shù)截然不同，且這些提供流暢數(shù)字功能的中國電動(dòng)汽車制造商正利用低成本供應(yīng)鏈在價(jià)格上擊敗競爭對(duì)手，并積極向海外市場擴(kuò)張。在法利看來，這已經(jīng)是一種“生存威脅”。

特斯拉CEO馬斯克曾也表示，中國汽車公司是最具競爭力的，在沒有貿(mào)易壁壘的情況下，中國電動(dòng)車制造商將“摧毀”海外競爭對(duì)手，“他們極其優(yōu)秀”。

文章認(rèn)為，美國可以用關(guān)稅來慣著美國企業(yè)，但這改變不了我們正一敗涂地的事實(shí)。中國是全球各類汽車（包括電動(dòng)汽車）當(dāng)之無愧的最大生產(chǎn)國和出口國。中國汽車或許被擋在了美國市場之外，但比亞迪及其中國同行正在搶占快速增長的全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。由于無力在海外競爭，美國汽車制造商將不得不退守到他們?nèi)哉純?yōu)勢的狹窄領(lǐng)域：美國國內(nèi)市場的高油耗卡車和SUV。

文章指出，美國必須借鑒中國的做法。十年前，中國制定了藍(lán)圖，他們深知這需要多年才能見效。比亞迪只是眾多“碩果”之一。

這不僅僅關(guān)乎電動(dòng)汽車，強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國防也有著重要影響。汽車行業(yè)研發(fā)的電池、傳感器和電機(jī)等技術(shù)，往往會(huì)被應(yīng)用于軍事裝備。

鄧恩感嘆道，中國已取代底特律，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心。美國要么全力以赴重建世界級(jí)的制造業(yè)和供應(yīng)鏈，要么就讓本國車企躲在關(guān)稅壁壘后，繼續(xù)生產(chǎn)燃油卡車和SUV，逐漸淡失去影響力。

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