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對(duì)此，部分員工和分析師持懷疑態(tài)度。他們擔(dān)心，這些簡(jiǎn)化版車型很容易被本土競(jìng)品超越，除非大幅降價(jià)。畢竟，特斯拉在華最暢銷的Model Y SUV的起售價(jià)約3.67萬美元，而比亞迪競(jìng)品海豹 07的起售價(jià)僅約2.64萬美元。

特斯拉和比亞迪在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)所占份額的變化。 《華爾街日?qǐng)?bào)》截圖

FSD落地中國(guó)一波三折

雪上加霜的是，在本土企業(yè)競(jìng)相攻克自動(dòng)駕駛技術(shù)的當(dāng)下，特斯拉因安全合規(guī)問題未能在華推出“滿血版”的完全自動(dòng)駕駛服務(wù)（FSD），這進(jìn)一步制約了其在華發(fā)展前景。

報(bào)道稱，馬斯克之所以急于在華落地FSD，不僅是為了提振銷量，更因中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)能迭代升級(jí)FSD性能，從而鞏固特斯拉的全球領(lǐng)先地位。今年4月23日，特斯拉發(fā)布一季度財(cái)報(bào)時(shí)，馬斯克在電話會(huì)議上還調(diào)侃道，中國(guó)用戶對(duì)FSD“最為苛刻”，是真正能將其能力逼到極限的用戶群體。

但FSD需要在美國(guó)進(jìn)行訓(xùn)練。出于國(guó)土安全的合理考慮，中國(guó)禁止特斯拉將車輛采集的數(shù)據(jù)傳輸至境外。有知情人士告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》，特斯拉最初提議對(duì)中國(guó)道路視頻進(jìn)行脫敏處理以隱藏敏感信息，但其擬傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量遠(yuǎn)超中方可接受范圍。

作為備選方案，特斯拉考慮在華擴(kuò)大FSD訓(xùn)練，理想方案是在本土建設(shè)超算中心和數(shù)據(jù)中心。然而，一心想打造“科技霸權(quán)”的美國(guó)政府，禁止特斯拉將核心AI模型與算法放在中國(guó)境內(nèi)訓(xùn)練。美媒稱，經(jīng)過近9個(gè)月的反復(fù)溝通，相關(guān)談判仍陷入僵局。

就在特斯拉原地踏步之際，小鵬、比亞迪等本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已推出先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)，且價(jià)格往往更具優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)重重阻礙，特斯拉試圖“另辟蹊徑”。上述知情人士透露，今年2月，特斯拉向中國(guó)車主推送了新的軟件更新，其中智能駕駛部分迎來重大升級(jí)，包含交通信號(hào)識(shí)別、導(dǎo)航輔助、智能變道等FSD部分功能，同時(shí)攝像頭可識(shí)別駕駛員注意力狀態(tài)。

這名人士表示，當(dāng)時(shí)中國(guó)法規(guī)規(guī)定，車企推出重大更新需獲官方批準(zhǔn)，小型更新則只需報(bào)備。特斯拉此舉正是利用了這一法規(guī)模糊地帶，但其動(dòng)作很快被叫停。

特斯拉方面隨后解釋稱，暫停推送是“根據(jù)（工信部）最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》要求”。該通知明確指出，將加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入和召回管理，規(guī)范汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）活動(dòng)，提升產(chǎn)品安全水平。

3月下旬，特斯拉又宣布推出FSD智能輔助駕駛一個(gè)月的限時(shí)免費(fèi)體驗(yàn)活動(dòng)，同樣迅速被叫停。知情人士稱，監(jiān)管機(jī)構(gòu)明確表示“不應(yīng)將駕駛員當(dāng)作實(shí)驗(yàn)品”。

幾乎與此同時(shí)，3月底，小米輔助駕駛技術(shù)引發(fā)的一起嚴(yán)重事故，促使相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步收緊了全行業(yè)監(jiān)管。

2025年6月6日，粵港澳大灣區(qū)車展，比亞迪展出“兆瓦閃充，油電同速”超級(jí)e平臺(tái)。該平臺(tái)是全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)1兆瓦充電功率，1秒2公里的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度。視覺中國(guó)

在儲(chǔ)能、機(jī)器人領(lǐng)域，“特斯拉有望繼續(xù)扮演‘鯰魚’角色”

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，盡管在華發(fā)展遇挫，特斯拉在不少中國(guó)消費(fèi)者心中仍保有電動(dòng)汽車先驅(qū)的品牌認(rèn)可度，且獲得中方政府層面的諸多支持。中方將其視作外資成功投資的典范，同時(shí)是助力中國(guó)打造以新能源、電動(dòng)汽車、電池等產(chǎn)業(yè)為核心的綠色經(jīng)濟(jì)的重要伙伴。

報(bào)道認(rèn)為，向特斯拉提供大量激勵(lì)政策，也是中國(guó)政府整體戰(zhàn)略的一環(huán)，其試圖通過引入特斯拉的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，刺激行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

特斯拉的到來，也確實(shí)點(diǎn)燃了消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的興趣，更加速了中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的成熟。

2023年4月的上海車展上，中國(guó)車企的進(jìn)步就讓西方同行震驚：疫情期間與中國(guó)接觸有限的西方汽車高管們，赫然發(fā)現(xiàn)，這里的街景已然徹底改變，電動(dòng)汽車隨處可見，且技術(shù)先進(jìn)程度遠(yuǎn)超預(yù)期。

上海戰(zhàn)略咨詢公司Automobility的首席執(zhí)行官比爾·魯索（Bill Russo）說，馬斯克來華原本是想借助中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)和廣闊市場(chǎng)，但他顯然低估了中國(guó)本土企業(yè)的成長(zhǎng)潛力。

“他沒料到，中國(guó)企業(yè)也會(huì)（造電車），而且可能做得更好，” 比爾說，“他犯了所有外資車企都犯過的錯(cuò)——低估了中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新突破能力?！?

如今，似曾相識(shí)的劇情似乎在儲(chǔ)能、機(jī)器人等領(lǐng)域重演。

3月末，特斯拉已開始從新建的上海工廠向首個(gè)海外市場(chǎng)澳大利亞運(yùn)送“Megapack”大型儲(chǔ)能電池；其計(jì)劃在美國(guó)生產(chǎn)的數(shù)千臺(tái)“擎天柱”（Optimus）人形機(jī)器人，也依賴于中國(guó)供應(yīng)商提供零部件。

據(jù)知情人士透露，中國(guó)供應(yīng)商的高效讓部分零部件成本大幅下降，即便美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品加征高額關(guān)稅，特斯拉也未暫停采購(gòu)。

與此同時(shí)，中國(guó)已涌現(xiàn)出宇樹科技、安吉機(jī)器人等一批機(jī)器人初創(chuàng)公司，正摩拳擦掌準(zhǔn)備與美國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

“擎天柱”一家供應(yīng)商的市場(chǎng)經(jīng)理陳鋒（音譯）表示，“特斯拉有望再次扮演‘鯰魚’的角色。”

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