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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

“特斯拉在中國(guó)的路也越走越窄了。”美媒《華爾街日?qǐng)?bào)》6日?qǐng)?bào)道稱，當(dāng)馬斯克因與美國(guó)總統(tǒng)特朗普的關(guān)系，在美歐都遭遇日益嚴(yán)峻的商業(yè)和政治挑戰(zhàn)時(shí)，他的特斯拉在另一關(guān)鍵市場(chǎng)——中國(guó)，同樣面臨困境。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車品牌憑借貼合本土消費(fèi)者需求的功能愈發(fā)走俏，特斯拉的在華市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。

特斯拉產(chǎn)品與中國(guó)市場(chǎng)需求日漸脫節(jié)的背后，有一個(gè)細(xì)節(jié)被美媒披露：有中國(guó)員工透露，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)曾多次向美國(guó)總部反饋其產(chǎn)品跟不上中國(guó)市場(chǎng)需求的擔(dān)憂，卻屢屢得不到積極回應(yīng)。

報(bào)道還提到，由于缺乏功能更酷炫的車型可供銷售，中國(guó)銷售人員面臨的業(yè)績(jī)壓力與日俱增，挫敗感也不斷累積。

特斯拉在中美歐銷量均下滑 《華爾街日?qǐng)?bào)》制圖

“特斯拉中國(guó)員工4年反饋了3次，美國(guó)總部都沒(méi)當(dāng)回事”

攪進(jìn)“美國(guó)政治”這攤渾水后，特斯拉在美歐等多個(gè)市場(chǎng)遇挫，這迫使馬斯克于今年5月正式卸任白宮顧問(wèn)一職，全面回歸商業(yè)運(yùn)營(yíng)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》指出，對(duì)馬斯克而言，既然已決定與華盛頓保持距離、重新聚焦特斯拉業(yè)務(wù)，在華市場(chǎng)的成功便至關(guān)重要。

中國(guó)是特斯拉營(yíng)收僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，也是其最大的生產(chǎn)與出口樞紐，貢獻(xiàn)了全球約半數(shù)的汽車出貨量，同時(shí)還為特斯拉的全球制造供應(yīng)鏈提供核心零部件。

但與中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱發(fā)展態(tài)勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，特斯拉正面臨市場(chǎng)份額萎縮的困境。5月，其在華銷量略低于4萬(wàn)輛，同比下降30%，而同期中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)率達(dá)到28%。

據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，5月特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)的份額已從2021年初的11%降至4%。反觀主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪，其市場(chǎng)份額約達(dá)29%；就連僅入局一年的小米汽車也已占據(jù)了3%的份額。

《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪的購(gòu)車者普遍認(rèn)為，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已不再明顯。如今，中國(guó)設(shè)計(jì)的高端電動(dòng)汽車搭載了諸多特斯拉缺失的功能：比如，多塊支持影音娛樂(lè)的大屏幕、車載冰箱以及車內(nèi)攝像頭。比亞迪和電池巨頭寧德時(shí)代近期還發(fā)布了快充新技術(shù)，讓車主能夠在短短五分鐘內(nèi)為汽車充電。

2025年6月28日，北京，小米新款電動(dòng)SUV YU7上市，吸引大量顧客前往小米門店看車訂購(gòu)。視覺(jué)中國(guó)

因任職于國(guó)有企業(yè)，34歲的錢陽(yáng)（音譯）賣掉了自己的特斯拉Model 3，轉(zhuǎn)而購(gòu)入一輛售價(jià)3.4萬(wàn)美元的小米 SU7電動(dòng)轎車?！度A爾街日?qǐng)?bào)》提到，特斯拉曾引發(fā)數(shù)據(jù)泄露隱患。但在其建成本地?cái)?shù)據(jù)中心后，部分地區(qū)放寬了限制。

如今，錢陽(yáng)已然成為小米汽車的忠實(shí)擁躉，因?yàn)檫@款車搭載的語(yǔ)音助手可以完成打開(kāi)車門等操作，還能與其他小米設(shè)備互聯(lián)。

“你懂那種感覺(jué)嗎？下班路上，只要在車?yán)飳?duì)著小愛(ài)同學(xué)說(shuō)一聲，它就能遠(yuǎn)程打開(kāi)家里的空調(diào)。這簡(jiǎn)直太幸福了，”錢陽(yáng)直言，“特斯拉現(xiàn)在幾乎就像iPhone一樣，變得平庸陳舊，再也沒(méi)有革命性的功能了。”

《華爾街日?qǐng)?bào)》提到，特斯拉的中國(guó)銷售人員雖強(qiáng)調(diào)“額外功能會(huì)縮短續(xù)航、影響加速”，并引導(dǎo)消費(fèi)者關(guān)注特斯拉的安全口碑，但私下里，他們也坦言，在銷售目標(biāo)不斷攀升的壓力下，手中缺乏足夠有吸引力的車型讓工作愈發(fā)艱難。有北京的銷售人員告訴美媒，在銷售業(yè)績(jī)要求從每周4輛增加至每天至少1輛后，近幾個(gè)月，許多同事的工作時(shí)長(zhǎng)從10小時(shí)增至12小時(shí)。

更深層的問(wèn)題在于產(chǎn)品策略的脫節(jié)。據(jù)一名知情人士透露，2021年初，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)就曾在報(bào)告中指出，中國(guó)本土消費(fèi)者迫切希望汽車能與智能手機(jī)無(wú)縫互聯(lián)，并配備更多娛樂(lè)應(yīng)用，但美國(guó)總部回應(yīng)稱“這類功能并非優(yōu)先事項(xiàng)”。

2023年和2024年，中國(guó)團(tuán)隊(duì)兩次重提此事，仍未獲美國(guó)總部重視。盡管從2023年起，特斯拉開(kāi)始為中國(guó)車主接入本地?zé)衢T應(yīng)用程序，但其可使用的應(yīng)用數(shù)量仍遠(yuǎn)少于本土品牌車主。

上述知情人士還提到，幾年前，特斯拉曾承諾設(shè)計(jì)一款更具中國(guó)特色的新車，卻因其他任務(wù)優(yōu)先級(jí)更高而擱置了計(jì)劃。取而代之的是馬斯克的“低成本策略”，通過(guò)刪減或降級(jí)現(xiàn)有車型功能來(lái)降低成本，打造價(jià)格更親民的車型，以便在現(xiàn)有產(chǎn)線大規(guī)模量產(chǎn)。