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此外，與波蘭達(dá)成交易，則讓空客打入了波音的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。波蘭航空公司表示，該公司花了一年多的時(shí)間來(lái)敲定這項(xiàng)協(xié)議，將逐步擺脫其較舊的巴航空業(yè)（Embraer）客機(jī)，以及較新的E2機(jī)型，以實(shí)現(xiàn)更高的機(jī)隊(duì)統(tǒng)一性。

《金融時(shí)報(bào)》援引分析機(jī)構(gòu)Agency Partners駐倫敦分析師薩什·圖薩（Sash Tusa）指出，空客和波音都在與持續(xù)存在的供應(yīng)鏈問題作斗爭(zhēng)，這兩家飛機(jī)制造商目前都處于“能造多少就賣多少”的狀態(tài)。

以空客為例，這意味著要優(yōu)先銷售寬體A350機(jī)型——因其生產(chǎn)周期比最暢銷的A320窄體機(jī)系列更短。空客在提升A320產(chǎn)量方面面臨挑戰(zhàn)，特別是受發(fā)動(dòng)機(jī)短缺制約。

而對(duì)于波音而言，麻煩也是不少，其中多起致命空難更是讓這家飛機(jī)制造商危機(jī)重重。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午，一架印度航空公司的波音787-8客機(jī)從印度西部古吉拉特邦起飛后墜毀，墜毀地點(diǎn)為機(jī)場(chǎng)附近的居民區(qū)梅加尼地區(qū)。由于計(jì)劃長(zhǎng)途飛行，飛機(jī)加注大量燃料，導(dǎo)致墜機(jī)后發(fā)生爆炸和劇烈大火。

網(wǎng)傳涉事飛機(jī)殘骸照片 社交媒體

印度航空公司表示，墜毀客機(jī)載有242人，其中包括169名印度公民，53名英國(guó)公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日凌晨，印度航空公司證實(shí)，這起空難造成客機(jī)上241人遇難，僅1人生還。

除機(jī)上人員外，飛機(jī)墜毀時(shí)于午餐時(shí)間撞上當(dāng)?shù)匾凰t(yī)學(xué)院宿舍，還造成地面人員傷亡。古吉拉特邦衛(wèi)生部門官員在事發(fā)后表示，已有至少50名地面人員被送往醫(yī)院接受治療。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月14日，印度警方消息人士表示，印度墜機(jī)事故的死亡人數(shù)已從此前公布的265人上升至279人。

作為長(zhǎng)期壟斷全球客機(jī)市場(chǎng)的兩大巨頭之一，波音近年來(lái)事故頻發(fā)，其中不乏大型空難。算上本次在印度的事故，波音飛機(jī)在近六年內(nèi)已在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)四起空難。

2024年12月底，韓國(guó)全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一場(chǎng)震驚世界的空難：韓國(guó)濟(jì)州航空一架波音737-800型客機(jī)因降落失敗，沖出跑道后撞墻爆炸，最終造成機(jī)上181人中179人遇難，僅2名機(jī)組人員生還。初步推測(cè)事故原因?yàn)轱w機(jī)撞上鳥群導(dǎo)致起落架無(wú)法放下。

在此之前，波音737 Max 8機(jī)型曾于2018年10月和2019年3月發(fā)生兩起墜機(jī)事故，兩次空難總計(jì)造成346人死亡，涉事飛機(jī)均為剛服役不久的新飛機(jī)。這導(dǎo)致737 Max 8在全球范圍內(nèi)停飛近兩年時(shí)間，波音業(yè)績(jī)也因此受到重創(chuàng)。

此外，波音也因這兩起事故而被卷入長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的法律糾紛。就在上個(gè)月（5月23日），波音公司剛與美國(guó)司法部達(dá)成協(xié)議，使該公司得以避免被定性為“重罪犯”并為墜機(jī)事故承擔(dān)刑事責(zé)任。

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