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觀察者網(wǎng)：佩通坦政府在處理同中美兩個(gè)大國關(guān)系問題上的立場是什么？

余海秋：如何應(yīng)對中美戰(zhàn)略博弈引發(fā)的“站隊(duì)”壓力，始終是泰國外交政策面臨的首要挑戰(zhàn)。事實(shí)上，為泰黨政府早在同泰國大使與總領(lǐng)事的會議上就強(qiáng)調(diào)，為了維護(hù)中美關(guān)系的戰(zhàn)略平衡，泰國不能選邊站隊(duì)，但這不意味著泰國必須“在任何時(shí)候、任何問題上都與中美保持同等距離”。

為泰黨政府選擇在明確的原則和維護(hù)國家利益的基礎(chǔ)上，保持同中美兩個(gè)國家之間的“非等距離平衡”，即泰國會在特定、具體的問題上更加傾向于一個(gè)大國，同時(shí)加倍努力地加強(qiáng)與另外一個(gè)大國的關(guān)系，以此減輕來自中美競爭的壓力。

不難看出，特朗普第二任期對中泰關(guān)系構(gòu)成以下幾個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)，一是美國加大了對東盟國家的戰(zhàn)略拉攏，迫使泰國面臨“選邊站”的壓力，影響中泰合作的穩(wěn)定性。

泰國內(nèi)閣當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日上午開會批準(zhǔn)呵叻至廊開段高鐵工程，預(yù)計(jì)于2030年完工。泰國內(nèi)閣于2017年7月批準(zhǔn)高鐵一期工程（曼谷至呵叻段），全長約253公里。目前一期工程總體進(jìn)度為35.74%，預(yù)計(jì)將于2028年建成通車。 視頻截圖

二是美國推動(dòng)“經(jīng)濟(jì)脫鉤”對區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作造成沖擊，最主要體現(xiàn)在所謂“供應(yīng)鏈去中國化”對中泰經(jīng)濟(jì)合作構(gòu)成間接影響，比如美國通過非關(guān)稅壁壘等手段對中國新能源汽車的海外市場擴(kuò)張構(gòu)成阻礙。

三是美國可能加大同泰國開展軍事合作的投入，包括發(fā)起聯(lián)合軍演與武器出口，將泰國納入其印太戰(zhàn)略的軍事框架，這可能會意味著我們在安全領(lǐng)域面臨一些新的挑戰(zhàn)。

最后，美國會試圖強(qiáng)化在意識形態(tài)領(lǐng)域?qū)μ﹪氖?，比如特朗普政府剛上臺后，美國就對滯留在泰國的部分維吾爾人遣返問題進(jìn)行了干涉。

觀察者網(wǎng)：從高鐵建設(shè)到電詐犯罪問題，要改善中泰兩國民間輿論中對彼此的一定偏見與誤解，可以從哪些方面開展努力？

余海秋：這是一個(gè)國內(nèi)學(xué)者也長期研究的話題。其實(shí)泰國社會中對中國的一些誤解與偏見，許多問題到今天依然存在，而且短期內(nèi)還有加深的趨勢。其原因是多方面的。

首先，隨著2024年泰國對華免簽政策的實(shí)施，可能會引發(fā)新一輪的、持續(xù)十年左右的移民潮，盡管對于這一點(diǎn)學(xué)術(shù)界還有爭論。但移民的遷入會在短期內(nèi)加深文化上的隔閡與誤解。

其次，隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，華人與泰國本地人的溝通方式也經(jīng)歷了變化，最直接地說，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行溝通交流與真人面對面的交流，效果上可能完全是兩回事。前者比較容易造成誤解與誤會。而隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，泰國國內(nèi)人口流動(dòng)性增強(qiáng)，但是人員之間的交往深度卻在減弱，也會導(dǎo)致泰國民間的對華輿論呈現(xiàn)短期性、片面性與負(fù)面性等特點(diǎn)。

至于泰國國內(nèi)圍繞中泰高鐵建設(shè)過程中的種種爭議言論，本身也類似西方抹黑中國話語的某種“舊瓶裝新酒”，從當(dāng)初中泰高鐵一期建設(shè)到中老鐵路建成并投入運(yùn)營，經(jīng)常是隔一段時(shí)間又會出現(xiàn)。比如在泰國修建鐵路很大程度上涉及征地的問題。而在土地私有制的環(huán)境下，一旦他的某個(gè)利益訴求點(diǎn)沒有被滿足，馬上就會出現(xiàn)針對中國的這樣那樣的質(zhì)疑，再加上部分非政府組織與媒體的渲染，就會成為泰國輿論界一段時(shí)間里的熱搜話題。

觀察者網(wǎng)：此前也有學(xué)者指出，中老鐵路的建成通車給老撾沿線地區(qū)帶來了實(shí)際收益，進(jìn)而引發(fā)一些泰國民眾改變原先對中泰鐵路的看法。您怎么看這樣的思路？

余海秋：我覺得中國與泰國處在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段，在中國，乘坐高鐵對大部分民眾來說可能是一件很常見的事情，但在泰國，不要說搭乘，甚至許多人連高鐵的樣子都沒見過。尤其是中泰鐵路沿線經(jīng)過的，總體上是泰國社會中經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)。對于高鐵給沿線帶來的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活便利水平的提升，他們?nèi)狈Ω拍睢?

我們在國際傳播這方面已經(jīng)做了大量的努力，但正如交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要打通“最后一公里”，中國在同諸如泰國的底層民眾進(jìn)行接觸交流時(shí)，如何做到“抵達(dá)人心的最后一公里”，還有深化努力的空間，這也有助于化解泰國民間對中國的誤解。

我們需要關(guān)注一些具體的問題，在傾聽民眾聲音的同時(shí)，尊重泰國的文化與社會特點(diǎn)，通過漸進(jìn)式的互動(dòng)初步消除偏見、建立互信，還要盡量排除信息不對稱與負(fù)面報(bào)道對公眾情緒的影響，通過媒體合作與正面的報(bào)道，讓泰國社會看到更多真實(shí)立體的中國。在這個(gè)過程中，我們也需要保持一種透明與開放的心態(tài)。

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