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【文/觀察者網專欄作者楊愛紅】

上海交通大學不少老前輩以高壽著稱。就在10月17日，一位老前輩迎來了百歲生日，他就是新中國船舶行業(yè)的首位院士、船舶計算機輔助設計的創(chuàng)始人、船舶技術經濟論證的開拓者、船舶帆船史的奠基人——楊槱。

迎來百歲壽辰的楊槱院士

槱（you，第三聲）者，積累薪柴、熏陶燒作也。對新中國的艦船事業(yè)而言，楊槱院士就是這樣一位發(fā)光發(fā)熱、照亮后學的老前輩。

1917年10月17日，祖籍江蘇句容的楊槱誕生在正值風暴中的北京：國際上大戰(zhàn)正酣，俄國即將爆發(fā)“一聲炮響給我們送來了馬克思主義”的十月革命；國內府院之爭、張勛復辟、軍閥混戰(zhàn)不息，新文化運動方興未艾。不久之后，年幼的楊槱隨家人南遷廣州。

廣州商旅輻輳、帆槳云集，珠三角地區(qū)也是我國近代船舶工業(yè)最早的起源地之一，這給少年楊槱帶來了對船舶的最初的直觀感受；另一方面，列強軍艦橫行、國人掙扎度日，這更讓青年楊槱堅定了“學造我們自己的大船”的想法：高中二年級時，楊槱完成了人生中第一篇論文——《廣東造船簡史》。1935年的秋天，完成高中學業(yè)的楊槱遠渡重洋，來到了當時全世界造船業(yè)最發(fā)達的英國，進入格拉斯哥大學造船系求學深造。

楊槱在格拉斯哥大學求學時的筆記。封面上是該校?；?，環(huán)繞?；盏睦∥母裱訴IA VERITAS VITA意為“方法 真理 生命”。楊槱的人生經歷無疑是對這三個詞的極佳詮釋。

1940年3月，楊槱以優(yōu)異的成績從格拉斯哥大學畢業(yè)。正被納粹德國海軍破交戰(zhàn)搞得焦頭爛額的英國急需大批造船人才，楊槱收到了不少單位的邀請。然而，楊槱卻毅然決定回到正值抗戰(zhàn)中最艱難時刻的中國、來到重慶，在當時內地的最大造船廠——民生機器廠擔任副工程師，同時在同濟大學、重慶商船?？茖W校（吳淞商船?？茖W校內遷）等校任教。1943年5月，重慶商船?？茖W校由交通大學接辦，在新中國艦船事業(yè)中留下了許多個光輝名字的交大造船系從此誕生，楊槱被聘為副教授、次年被提升為教授。1944年11月，楊槱應邀赴美國學習考察造船業(yè)情況，并在費城海軍船廠監(jiān)造“埃塞克斯”級航空母艦等艦船長達一年之久，掌握了美國造船業(yè)的第一手情報。

費城海軍造船廠曾經的盛況。該船廠在冷戰(zhàn)結束后被裁撤，如今這里是綠地公園和商業(yè)機構辦公區(qū)。

楊槱回國后，正值抗戰(zhàn)勝利、中國航運業(yè)亟待補充新船之時，中國造船協(xié)會估算將會有百萬噸的運力需求、向國民黨政府建言獻策在國內修復和新建一批現(xiàn)代化大中型造船廠。楊槱又擔任了海軍江南造船所工程師、海軍青島造船所工務課長、上海海軍機械學校教務組長等職務，本可大展拳腳、一展才華。然而，美國大肆傾銷戰(zhàn)后剩余物資、連賣帶送地向中國市場傾銷舊船，國民黨政府恪守買辦本色、開懷笑納，中國造船業(yè)非但沒能迎來預期中的高速發(fā)展，反而萎靡不振、日益畸形，轉為以修船、拆船為主，到解放前新造船不足萬噸、拆船卻超過20萬噸。

新中國成立后，百廢待興、氣象一新，楊槱也迎來了事業(yè)的新時期，歷任同濟大學教授和造船系主任、大連造船廠委員會工務處長、中蘇造船公司副總工程師、渤海造船廠籌備處工程師、大連工學院教授和造船系主任等職務。1955年，大連工學院造船系并入交通大學造船系，楊槱又回到了交通大學工作，從此扎根上海，在學術領域取得一項又一項開創(chuàng)性成果：

1959~1960年，楊槱在物質條件極端困難的情況下帶隊制定了我國第一部海船穩(wěn)性規(guī)范，填補了我國在該領域的空白，此后在該領域深耕久耘，極大地推動了我國船舶穩(wěn)性的研究。       

1970年代初，楊槱開始接觸先進的計算機輔助設計方法，年近60歲的他克服重重困難，學習算法語言，并自編船舶主尺度分析程序、船體型線設計和船舶性能計算程序，開辟了我國船舶行業(yè)計算機輔助設計的新天地。（這里插句題外話：不但交大造船系在1970年代開始搞編程輔助設計，同濟土木系也在這個時期開始編程搞有限元計算。所以說條條大路通IT，編程學得越早越好。當然學編程永遠也不嫌晚，你看楊老前輩都快60歲了的時候還學編程！）

1980年代，改革之風吹遍神州大地。如何提高造船業(yè)的經濟效益成了業(yè)內最關心的話題之一。1980年，楊槱又帶隊編寫了《工程經濟在船舶設計中的應用》一書，應用統(tǒng)計學、運籌學等工具研究航運系統(tǒng)中的船型分析和船隊組成等問題，多項科研成果被國內同行專家評為國內首創(chuàng)。

…… …… ……

1981年，中國科學院學部委員(現(xiàn)稱院士)評選名單揭曉，在造船業(yè)界有一人被增選為學部委員，他就是楊槱。他也是我國在造船領域評選出的首位院士。

除了精研學術，楊槱院士更不忘教書育人的教職工作，親自講授造船原理、造船設計、船舶靜力學等課程，傳授國際前沿知識、開拓學生視野；自編多部教材，如《船舶工程辭典》《英漢船舶科技詞匯》《中國造船發(fā)展簡史》《船舶概論》《電子計算機輔助船舶設計》《工程經濟在船舶設計中的應用》《船舶靜力學》《散貨船設計》等等。大半個世紀以來，他培養(yǎng)的學生在我國各大科研院所、造船廠、學校和政府行政管理機構成為技術骨干和學術帶頭人，有的也成為了院士：“中國核潛艇之父”黃旭華、“蛟龍”號總設計師徐芑南、中國第一艘航母遼寧艦總設計師朱英富、中國第一艘海洋石油鉆探船設計師曾恒一……

10月17日，在上海交通大學隆重舉行的楊槱先生育人思想及學術成就研討會暨《揚帆滄海楊槱傳》新書發(fā)布會現(xiàn)場，楊槱院士和他的學生們共切百歲生日蛋糕。

正是因為有了楊槱院士和他的學生們以及千千萬萬造船人，在中國共產黨的正確領導和全國人民的大力支持下，篳路藍縷、艱苦奮斗，我國艦船事業(yè)和海洋事業(yè)才日新月異、乘風破浪：從解放前夕的年造船不足萬噸，增長至1970年代的近百萬噸，再到如今的數(shù)千萬噸；從維修驅逐艦都要去日本，到新中國自行研制萬噸輪和導彈驅逐艦，再到航空母艦、大型驅逐艦、核潛艇、豪華郵輪、大型LNG船、油氣平臺、深潛器等無所不能……

相比于學長們，筆者入學已晚，未能親受楊槱院士授業(yè)。不過，2010年9月，楊槱院士被評為“2010《走近他們》年度十大人物”之一，筆者有幸作為學生代表之一赴上海廣播電視臺列席頒獎典禮。楊槱院士獲此榮譽，主要是因為他從教學、科研一線退下來后筆耕不輟，五年時間里完成了《帆船史》《輪船史》《話說中國帆船》《大航海時代》《人、船與海洋的故事》和《鄭和下西洋史探》六部總計數(shù)百萬字的船史科普作品。筆者還記得，楊槱院士說“我歲數(shù)大了，要把知識傳給下一代”時，目光堅定、語氣堅決，讓筆者深受激勵。

在筆者以往的印象中，艦船領域的科普書籍和文章，近現(xiàn)代艦船講得多、古代艦船講得少，船舶艦艇講得多、海洋工程講得少，軍艦講得多、民船講得少，產品型號講得多、造船人和造船企業(yè)的故事講得少，技術裝備講得多、產業(yè)現(xiàn)狀講得少。這樣的科普，能滿足獵奇心和好勝欲，卻難以讓人建立起對行業(yè)歷史和現(xiàn)狀的全面把握。楊槱院士的科普則從少有人講的地方入手，深入淺出、頗有教益。

祝愿楊槱院士健康長壽，創(chuàng)作出更多更好的科普作品；也祝愿我國船舶和海洋工程產業(yè)早日走出低谷，迎來更加光明的前途！

楊槱院士百歲之時的簽名，字跡依然遒勁有力

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