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至于用于C919的LEAP-1C渦扇發(fā)動機(jī)則毫無疑問是這幾款發(fā)動機(jī)中性能最好，同時也已經(jīng)完全進(jìn)入實用化階段的產(chǎn)品。不過作為CFM國際出口給中國的產(chǎn)品，這款發(fā)動機(jī)是嚴(yán)格被禁止用于其他用途的。這不僅斷絕了將該型發(fā)動機(jī)用于運-20等軍用飛機(jī)上的可能，也讓目前任何將C919發(fā)展為軍用型號的設(shè)想失去可行性。

我國之所以選用進(jìn)口動力作為C919的主要考慮，第一還是國內(nèi)沒有滿足在民航市場能夠有競爭力的發(fā)動機(jī)型號，第二則是希望通過C919項目籠絡(luò)西方各類機(jī)載設(shè)備廠商，共同助力C919飛機(jī)的適航取證。從這個意義上說，美國人要是真的對C919“下黑手”，那目前可就能掐得死死的，畢竟與LEAP-1C同一技術(shù)水平的先進(jìn)航發(fā)產(chǎn)品目前只有西方國家掌握，即使俄羅斯的相應(yīng)型號，也無法讓C919獲得與LEAP-1C相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

國產(chǎn)發(fā)動機(jī)型號里，只有CJ-1000A能夠與LEAP-1C比量比量

國產(chǎn)航發(fā)里面，技術(shù)足夠先進(jìn)，能夠用于C919的只有CJ1000A一款型號，這款發(fā)動機(jī)雖然在材料應(yīng)用上與LEAP-1C還有相當(dāng)差距，但在發(fā)動機(jī)總體構(gòu)型、葉片級數(shù)、核心機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域的水平并沒有落后太多，唯一的問題在于項目的進(jìn)度。2017年12月，首臺發(fā)動機(jī)驗證機(jī)CJ-1000AX完成裝配，并于2018年3月30日完成了調(diào)試工作，據(jù)工信部裝備工業(yè)司5月18日的消息（該消息隨后又被刪除），CJ-1000AX首臺整機(jī)在上海點火成功。這一進(jìn)度如果放到中國以往的航發(fā)型號上看的話，大約相當(dāng)于“太行”發(fā)動機(jī)在上世紀(jì)90年代初的狀態(tài)。

盡管當(dāng)代中國航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)和調(diào)試能力遠(yuǎn)超當(dāng)時，但即使樂觀的中國航發(fā)商發(fā)也預(yù)計該型發(fā)動機(jī)要在2025年服役。這意味著C919推向市場的時間要在此之后，而運-20換裝CJ-1000A的時間自然也要在此之后，其改進(jìn)型號服役的時間也要更晚。對于商飛和商發(fā)而言，用5-7年的時間使用LEAP-1C將C919推向市場，同時CJ-1000A發(fā)展成型，從而在民機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈上獲得更多的鏈條，并為客戶提供多樣化的產(chǎn)品選擇，無疑是穩(wěn)妥的選擇。

只有C919實現(xiàn)了全部的國產(chǎn)化，才有可能像波音737一樣發(fā)展出軍用型號

剩下的兩款發(fā)動機(jī)中，渦扇-18作為D-30KP2的仿制型號，技術(shù)難度應(yīng)該最低，其仿制的過程本應(yīng)最為容易，國內(nèi)也有不止一家工廠已經(jīng)掌握了D-30KP2發(fā)動機(jī)的大修能力，但受限于國內(nèi)仿制廠家的技術(shù)水平有限，渦扇-18的量產(chǎn)工作遲遲無法開展。在當(dāng)下俄制發(fā)動機(jī)供應(yīng)量相對充足的時候，這一挫折并未影響轟-6和運-20系列的交付速度，但考慮到轟-6系列改進(jìn)型無法使用渦扇-20等涵道比更大的發(fā)動機(jī)，掌握渦扇-18的制造對于中國現(xiàn)有的戰(zhàn)略轟炸機(jī)隊而言至關(guān)重要，屬于沒有退路，“不成功不行”的項目。

轟-6改進(jìn)型系列作為轟-20之前中國空軍戰(zhàn)略打擊力量的中堅力量，其發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化至關(guān)重要

至于之前軍迷們期待許久的渦扇-20發(fā)動機(jī)，其研制進(jìn)度和運用目前都與運-20的進(jìn)一步改進(jìn)緊密相關(guān)。從技術(shù)上看，渦扇-20起步較早，其整體性能也屬于主流的第三代大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)之列，加之發(fā)動機(jī)已經(jīng)研制試驗多年，也不存在無法克服的技術(shù)難關(guān)。

不過影響渦扇-20命運的，目前也許并非發(fā)動機(jī)本身，而是其配裝機(jī)型運-20的相關(guān)問題。在這次抗擊新冠病毒肺炎疫情的過程中，空軍現(xiàn)役的運-20運輸機(jī)與運-9、伊爾-76一道，在快速投送解放軍醫(yī)療人員和醫(yī)藥物資的過程中發(fā)揮了重要的作用，也展現(xiàn)了運-20作為一款運輸機(jī)在貨物運送方面的良好性能。

但作為中國第一款自主研制的大型運輸機(jī)，運-20在軍用運輸機(jī)經(jīng)常需要執(zhí)行的其他一些任務(wù)表現(xiàn)上還有很大的提升空間，對于軍方而言，在現(xiàn)役大型運輸機(jī)數(shù)量能夠基本滿足需求的情況下，讓航空工業(yè)部門進(jìn)一步改進(jìn)運-20的各類細(xì)節(jié)，并將這些運-20以更加完善的狀態(tài)交付部隊，無疑是更加理想的情況。至于運-20與渦扇-20的真正結(jié)合，在運-20解決了上述細(xì)節(jié)之后，應(yīng)該就會是中國大型運輸機(jī)的下一個重大突破。

在運-20所有的技術(shù)問題都解決之后，該機(jī)的產(chǎn)量還會再上一個臺階

從這個角度來說，渦扇-18、渦扇-20和CJ-1000A的技術(shù)水平和成熟程度都不盡相同，代表了中國不同時期針對不同機(jī)型，使用不同技術(shù)路線發(fā)展出來的產(chǎn)品，每一個型號都有其各自的對應(yīng)型號和不可替代之處，作為新時代要在世界上發(fā)揮重要作用的大國空軍，中國的戰(zhàn)略空軍力量在大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域永遠(yuǎn)也不應(yīng)該“把雞蛋放在一個籃子里”，而多家主導(dǎo)，漸次發(fā)展的中國大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)，無疑會在未來成為中國軍用和民用大飛機(jī)發(fā)展最扎實的基礎(chǔ)。