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里根政府錯(cuò)誤決策的惡果并未立即顯現(xiàn)。在600艦海軍計(jì)劃指導(dǎo)下，美國(guó)于上世紀(jì)80年代掀起了年均19艘的造艦高潮，各大船企忙于爭(zhēng)奪利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于商業(yè)合同的國(guó)防項(xiàng)目，對(duì)民船領(lǐng)域急速惡化的形勢(shì)視而不見?？墒抢鋺?zhàn)結(jié)束后美國(guó)防務(wù)開支急速收縮，在商業(yè)造船市場(chǎng)幾無(wú)立錐之地的美國(guó)船企就此開始滑向萬(wàn)丈深淵。

對(duì)于靠國(guó)防訂單吃飯的美國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，后冷戰(zhàn)時(shí)代漫長(zhǎng)的裝備采購(gòu)假日可謂滅頂之災(zāi)。歷史上的美國(guó)私營(yíng)造船業(yè)12巨頭中，目前只有通用動(dòng)力旗下的巴斯鋼鐵，電船分部，NASSCO與亨廷頓英格爾斯旗下的紐波特紐斯，英格爾斯, 埃文代爾6家依靠承接軍方項(xiàng)目幸存。美國(guó)在世界商業(yè)造船市場(chǎng)上的份額幾可忽略不計(jì)，其造船企業(yè)的生存完全依賴國(guó)防部與國(guó)土安全部的訂單。如果政府訂單數(shù)量不足，美國(guó)造船企業(yè)便不能充分開工。這就導(dǎo)致大量產(chǎn)能遭到浪費(fèi)，長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐中積累下來(lái)的緘默知識(shí)也隨著熟練工人的離去而流失。美國(guó)軍事造船業(yè)的生產(chǎn)效率因此持續(xù)下降，單艦造價(jià)相應(yīng)不斷攀升，艦艇建造數(shù)量與生產(chǎn)成本背道狂奔的死亡螺旋就此形成。

僅存的六大私人造船廠中規(guī)模最大的紐波特紐斯船廠，該廠的存在完全系于美軍航母的持續(xù)建造

美國(guó)海軍歷史上曾擁有13家國(guó)有船廠，其產(chǎn)品無(wú)論在質(zhì)量還是成本方面都能與私有船企展開正面競(jìng)爭(zhēng)。二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)曾同時(shí)建造3級(jí)基本相似的驅(qū)逐艦，海軍國(guó)有船廠保質(zhì)保量按照合同價(jià)格交付，私有船企則屢屢超期超支并經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。但二戰(zhàn)結(jié)束后軍事造船市場(chǎng)規(guī)模急劇萎縮，有限的訂單也被優(yōu)先分配給私人企業(yè)，國(guó)有海軍造船廠開工嚴(yán)重不足，除航空母艦之外的產(chǎn)品單價(jià)急劇上升至私企的130%，終于在1972年正式撤出新艦建造行業(yè)。

航母市場(chǎng)更是隨著冷戰(zhàn)早期高速擴(kuò)張階段的結(jié)束，從60年代初開始就完全被紐波特紐斯壟斷，1956年下單，1961年交付的CV-64星座號(hào)成為美利堅(jiān)國(guó)有船企建造的最后1艘航空母艦。時(shí)至今日，美國(guó)海軍碩果僅存的諾福克，珍珠港，樸茨茅斯，普吉灣4大國(guó)有船廠已不再具備造艦?zāi)芰?，只承?dān)艦艇維修與退役處理等方面的工作，造船私企6巨頭中任何1家倒下，結(jié)果都將是災(zāi)難性的。因此不管艦艇造價(jià)漲成什么樣子，美國(guó)政府也只能咬牙買單，美國(guó)海軍事實(shí)上已淪為私有船廠的人質(zhì)。

美國(guó)海軍當(dāng)然也想奮起抗?fàn)?，最大限度壓低艦艇單價(jià)。但海軍手里的籌碼實(shí)在太少。國(guó)有船廠從造艦行業(yè)撤退已久，海軍方面缺乏能夠準(zhǔn)確評(píng)估艦艇成本的專業(yè)人才，在制定合同單價(jià)時(shí)底氣不足。軍事造船業(yè)有國(guó)家安全的尚方寶劍守護(hù)，不必面對(duì)海外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，可能對(duì)私人船企形成降價(jià)壓力的海軍船廠則早早地被美國(guó)人自己去了勢(shì)，6大私有船廠在承接政府合同時(shí)若不漫天要價(jià)簡(jiǎn)直是對(duì)不起自己的良心。

美國(guó)海軍選擇在6大船廠之外新設(shè)生產(chǎn)線建造瀕海戰(zhàn)斗艦，很大程度上就是為了向軍事造船業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)，但目前看來(lái)效果不彰。瀕海戰(zhàn)斗艦并非傳統(tǒng)意義上的水面戰(zhàn)艦，就抗戰(zhàn)損能力標(biāo)準(zhǔn)，基本武器配置等而言更像是軍事化的高速游艇。能夠建造瀕海戰(zhàn)斗艦不等于能夠參與巡洋艦，驅(qū)逐艦等高價(jià)值平臺(tái)建造合同的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)的軍事造船業(yè)仍然被6巨頭的壟斷陰影籠罩。

還是以導(dǎo)語(yǔ)中提到的DDG-114為例，船廠給出的船體報(bào)價(jià)僅為6億多美元，而加上艦載設(shè)備之后，整艘船的報(bào)價(jià)就超過(guò)18億美元了

不同艦船的復(fù)雜程度差異很大，單純的輕載或滿載排水量無(wú)法準(zhǔn)確反映艦船建造所需消耗的工時(shí)與成本。經(jīng)合組織因此提出了修正總噸的概念，即修正總噸=總噸位 x 修正系數(shù)。單位空間內(nèi)安裝的設(shè)備越多，特定噸位下平臺(tái)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，建造標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格，則修正系數(shù)越高。修正總噸已經(jīng)考慮到了艦船建造標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備復(fù)雜程度的因素，因此每修正總噸所需要的建造工時(shí)比較準(zhǔn)確地反映了船舶工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率水平。2005年的一項(xiàng)研究表明，美國(guó)船舶工業(yè)每修正總噸需要的建造工時(shí)是日本的好幾倍。從其后10余年間美國(guó)海軍艦艇的價(jià)格走勢(shì)來(lái)看，美國(guó)造船業(yè)效率低下的痼疾并沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象。