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在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車(chē)站調(diào)度中心，工作人員在查看打印出的測(cè)試車(chē)票。

“我們會(huì)采取師傅帶徒弟的模式，幫助當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)鐵路人才。我們的最終目標(biāo)是將鐵路的運(yùn)營(yíng)交付給當(dāng)?shù)厝?。”新運(yùn)公司埃塞鐵路工程指揮部的項(xiàng)目經(jīng)理周?chē)?guó)體介紹說(shuō)，僅在埃塞俄比亞，就有2000多名當(dāng)?shù)貑T工正在接受鐵路運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)，包括乘務(wù)員、火車(chē)司機(jī)、技術(shù)人員等?！拔覀儸F(xiàn)在提倡的是‘建營(yíng)一體化’，即在鐵路修建好之后，還要運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間，這是為了在此期間做好當(dāng)?shù)貑T工培訓(xùn)。不能在修建完工程、領(lǐng)完工錢(qián)之后就走人，留下的東西讓當(dāng)?shù)責(zé)o法使用。”參與鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的中土埃塞有限公司負(fù)責(zé)人鄭軍告訴記者。

中鐵二局的專(zhuān)家告訴記者，亞吉鐵路的開(kāi)通將會(huì)帶動(dòng)沿線(xiàn)工業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造大量的新工作，還將幫助埃塞俄比亞和吉布提培育自己的鐵路產(chǎn)業(yè)，為兩國(guó)未來(lái)的鐵路發(fā)展奠定基礎(chǔ)。23歲的沃克內(nèi)什·貝特魯身穿紅色的乘務(wù)員制服，正跟隨著54歲的列車(chē)長(zhǎng)丁繼華熟悉車(chē)廂，學(xué)習(xí)如何成為一名列車(chē)長(zhǎng)，包括如何檢查車(chē)廂的滅火器、管理乘務(wù)員以及應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車(chē)站，中方列車(chē)長(zhǎng)丁繼華（左）指導(dǎo)埃塞俄比亞乘務(wù)員練習(xí)迎賓禮儀。

“在這條鐵路上一切都是嶄新的，新的技術(shù)，新的知識(shí)，這也是我參加應(yīng)聘這份工作的原因?！必愄佤敻嬖V記者。丁繼華4年前就已退休，經(jīng)驗(yàn)豐富的他在國(guó)內(nèi)手把手帶過(guò)許多列車(chē)長(zhǎng)，而貝特魯是她的第一個(gè)非洲學(xué)生。丁繼華目前還沒(méi)有回國(guó)的打算。她說(shuō)：“等把我所知道的全都教給他們后，我就可以回去了?！?

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車(chē)站，中方列車(chē)長(zhǎng)丁繼華（左）和埃塞俄比亞乘務(wù)員沃克內(nèi)什·貝特魯擁抱。

結(jié)束了培訓(xùn)的丁繼華和幾名學(xué)生走下車(chē)廂，列隊(duì)目送火車(chē)離站。最后一列車(chē)廂駛過(guò)，丁繼華轉(zhuǎn)身向車(chē)尾行注目禮。一旁的埃塞學(xué)生立刻跟上了她的動(dòng)作。在兩代中埃鐵路員工的注視下，火車(chē)緩緩駛向遠(yuǎn)方。

23歲的沃克內(nèi)什·貝特魯身穿紅色的乘務(wù)員制服，正跟隨著54歲的列車(chē)長(zhǎng)丁繼華熟悉車(chē)廂，學(xué)習(xí)如何成為一名列車(chē)長(zhǎng)，包括如何檢查車(chē)廂的滅火器、管理乘務(wù)員以及應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。

“中國(guó)制造”電氣化鐵路客車(chē)馳騁非洲

為適應(yīng)這條由全套“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”修建的跨國(guó)電氣化鐵路，鐵路客車(chē)在制動(dòng)、防紫外線(xiàn)、抗腐蝕等方面均實(shí)施了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，確保運(yùn)營(yíng)安全。

據(jù)該批共30輛鐵路客車(chē)的制造商——中國(guó)中車(chē)長(zhǎng)客股份公司介紹，該批次列車(chē)共有硬座、硬臥、軟臥、餐車(chē)四種車(chē)型，列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。列車(chē)外觀以埃塞俄比亞國(guó)旗色為主要元素，內(nèi)裝則采用木色墻板為基調(diào)，氛圍契合當(dāng)?shù)靥厣穆眯惺郊彝タ蛷d。

亞的斯亞貝巴地處東非高原，海拔約2500米，而亞吉鐵路終點(diǎn)吉布提市則位于非洲東北部的亞丁灣畔，地面標(biāo)高僅為2至15米。亞吉鐵路因而成為非洲地區(qū)落差最大的鐵路。

據(jù)介紹，列車(chē)設(shè)計(jì)師為此重新設(shè)計(jì)了制動(dòng)系統(tǒng)，避免制動(dòng)盤(pán)的大量磨耗。

中車(chē)長(zhǎng)客稱(chēng)，針對(duì)高原環(huán)境下的超強(qiáng)紫外線(xiàn)，列車(chē)設(shè)計(jì)采用夾層玻璃，可以“隔離”90%的紫外線(xiàn)，橡膠、電纜等元件也都全部滿(mǎn)足防紫外線(xiàn)最高等級(jí)5級(jí)的要求，以防止高紫外線(xiàn)環(huán)境下部件老化等問(wèn)題。

吉布提市是港口城市，常年面臨惡劣的鹽堿性強(qiáng)降雨的氣候環(huán)境。列車(chē)設(shè)計(jì)方指出，列車(chē)加強(qiáng)了車(chē)輛排水和耐鹽堿腐蝕設(shè)計(jì)，并且涂裝了具有抗腐蝕性的高強(qiáng)度油漆。

新聞背景：“非洲天路”亞吉鐵路

10月5日，非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路正式通車(chē)，這條“中國(guó)制造、中國(guó)運(yùn)營(yíng)”的鐵路將讓許多東非民眾第一次體驗(yàn)上火車(chē)旅行。

在鐵路發(fā)展剛剛起步的東非，亞吉鐵路自開(kāi)工以來(lái)就備受矚目，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”“通往未來(lái)的鐵路”……記者梳理了這條鐵路的十大“特別之處”：

一、亞吉鐵路全稱(chēng)“埃塞俄比亞至吉布提鐵路”，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東抵吉布提首都吉布提，全長(zhǎng)752.7公里，是一條以貨運(yùn)為主的客貨共線(xiàn)鐵路。

10月5日，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)首都的非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路亞的斯亞貝巴－吉布提鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)亞吉鐵路)正式通車(chē)。

二、亞吉鐵路大部分位于埃塞俄比亞境內(nèi)，這個(gè)東非高原上的國(guó)家平均海拔近3000米，被稱(chēng)為“非洲屋脊”。亞吉鐵路西段穿越蒼茫高原和深溝大壑，東段則途經(jīng)平坦的海濱和沙漠，如何克服巨大的高差成為鐵路修建的一大難點(diǎn)。

三、亞吉鐵路是非洲首條電氣化鐵路。與燃燒柴油的內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，電力機(jī)車(chē)牽引功率大，且節(jié)能環(huán)保。因此電氣化鐵路也是包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家大力推行的鐵路模式。

四、亞吉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，這個(gè)速度放在高鐵迅猛發(fā)展的國(guó)內(nèi)可能并不搶眼，但鐵路并非越快越好，考慮到埃塞俄比亞與吉布提的經(jīng)濟(jì)水平和貨運(yùn)量，選擇時(shí)速120公里的鐵路能大大降低成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效益的最大化。

五、亞吉鐵路投資約40億美元，由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建兩家公司負(fù)責(zé)建設(shè)，是中國(guó)企業(yè)在海外首次采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建造的鐵路。

六、亞吉鐵路項(xiàng)目是繼坦贊鐵路之后，中國(guó)在非洲修建的又一條跨國(guó)鐵路，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。兩者的不同之處在于，修建于上世紀(jì)70年代的坦贊鐵路是中國(guó)政府的援建項(xiàng)目，而亞吉鐵路主要是市場(chǎng)和商業(yè)行為。

七、亞吉鐵路還是中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，即從融資、設(shè)計(jì)、施工、裝備材料，到通車(chē)后的運(yùn)營(yíng)，都由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)，這一方面展現(xiàn)了中國(guó)鐵路工業(yè)的巨大進(jìn)步，另一方面也體現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)保證質(zhì)量、重視運(yùn)營(yíng)的負(fù)責(zé)任態(tài)度。

八、修建亞吉鐵路的原因是，埃塞俄比亞是個(gè)以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的內(nèi)陸國(guó)家，落后的基礎(chǔ)設(shè)施以及缺少出?？?，嚴(yán)重限制了其進(jìn)出口貿(mào)易和工業(yè)的發(fā)展；鄰國(guó)吉布提面積僅2.3萬(wàn)平方公里，自然資源缺乏、工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，因此希望利用海港優(yōu)勢(shì)，打造地區(qū)交通樞紐。修建亞吉鐵路因此成為兩國(guó)的共同訴求。

九、亞吉鐵路建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從公路運(yùn)輸?shù)?日降至10個(gè)小時(shí)，這將促使兩地的客貨運(yùn)輸從完全依賴(lài)公路轉(zhuǎn)變?yōu)?0%依靠鐵路。兩國(guó)因此對(duì)亞吉鐵路寄予厚望，希望其拉動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)的工業(yè)化和城市化。中方設(shè)計(jì)師還幫助規(guī)劃了鐵道沿線(xiàn)的工業(yè)園區(qū)，以避免鐵路建成后因?yàn)殚L(zhǎng)期“無(wú)貨可運(yùn)”而發(fā)生“退化”。

十、在亞吉鐵路開(kāi)工前，埃塞俄比亞僅有一條荒廢多年的“米軌”，現(xiàn)代鐵路運(yùn)營(yíng)人才幾乎為零。亞吉鐵路項(xiàng)目將為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)大量專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，包括乘務(wù)員、列車(chē)長(zhǎng)、鐵道技術(shù)人員等，為該國(guó)未來(lái)的鐵路發(fā)展奠定基礎(chǔ)。