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這個(gè)時(shí)候，日本開始放大招了。日本媒體開始炒作中國高鐵甬溫線動(dòng)車事故，企圖抹黑中國高鐵形象，印尼國內(nèi)媒體開始跟風(fēng)。面對(duì)這種不利局面，中國決定展開反擊，聯(lián)合印尼當(dāng)?shù)孛襟w，拿出了具有說服力的關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，就是全球鐵路事故死亡率，說明中國鐵路的安全性。2004～2014年，中國鐵路每十億人公里旅客死亡率僅為0.02，全球最低。個(gè)例事件可以炒作，但是整體統(tǒng)計(jì)數(shù)字不會(huì)說謊。這個(gè)極具說服力的數(shù)據(jù)被印尼媒體廣泛引用，中國鐵路安全可靠的形象在印尼深深扎根。

面對(duì)中日的激烈競爭，來自兩方面的壓力都非常大，印尼有點(diǎn)受不了了，“黑天鵝事件”再次發(fā)生。9月，印尼突然宣布同時(shí)退回中日兩國方案，全球輿論界一片嘩然，以為印尼高鐵將成為繼墨西哥高鐵之后又一個(gè)夭折的高鐵項(xiàng)目。實(shí)際上，這只是印尼的一種策略。印尼退回中日方案的同時(shí)強(qiáng)調(diào)，將堅(jiān)持雅萬鐵路不使用國家預(yù)算、政府不提供擔(dān)保，明確將采用企業(yè)對(duì)企業(yè)商業(yè)合作（B-B）模式。中國并沒有放棄，堅(jiān)信中方方案是唯一符合印尼方標(biāo)準(zhǔn)的方案。中方聯(lián)合體與印尼方聯(lián)合體經(jīng)過密集磋商，就成立合資公司興建和運(yùn)營雅萬高鐵達(dá)成一致意見，成功拿下該項(xiàng)目。

樹欲靜而風(fēng)不止。中印尼聯(lián)合體拿下雅萬高鐵項(xiàng)目后，風(fēng)波并沒有停歇，日本又拿出慣有的手段開始動(dòng)用媒體輿論攻擊印尼高鐵項(xiàng)目。先是放風(fēng)說，印尼高鐵項(xiàng)目難以實(shí)施、面臨下馬局面，2016年1月21日，中印尼雙方以雅萬高鐵正式開工予以回應(yīng)。1月29日，印尼媒體又報(bào)道，雅萬高鐵合資項(xiàng)目因未解決的問題和不完善的文案而被暫停。印尼交通部長伊格納休斯·約南也出來說，由于相關(guān)企業(yè)尚未提交所需文件，交通部還沒有批準(zhǔn)這個(gè)造價(jià)55億美元的項(xiàng)目。

這說明雅萬高鐵背后角力因素甚是復(fù)雜。1月21日雅萬高鐵開工時(shí)，中印尼合資公司僅在印尼西爪省瓦利尼獲得了5公里的施工區(qū)間許可，此后中印尼雙方做了大量的工作，至6月底獲得56.8公里的施工許可證，占項(xiàng)目總長的40%左右，至8月初，中印尼聯(lián)合體才正式獲得全線許可證。

有墨西哥項(xiàng)目、印尼項(xiàng)目在前，泰國高鐵項(xiàng)目的曲折程度有過之而無不及。泰國軍方接管政權(quán)后，宣布暫停一切英拉時(shí)代的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，并進(jìn)行審查，包括高鐵項(xiàng)目。中泰高鐵合作被暫時(shí)擱置。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2014年10月16日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在米蘭會(huì)見泰國總理巴育。據(jù)新華社報(bào)道：“那天的巴育，微笑中帶著一絲靦腆；彼時(shí)的總理，目光中飽含深邃。就在當(dāng)天，克強(qiáng)總理曉之以理，動(dòng)之以情，耐心闡明中泰鐵路合作給雙方帶來的好處，并強(qiáng)調(diào)這是兩國政府已經(jīng)達(dá)成的協(xié)議，是一種政府行為，不能說沒就沒了。軍人出身、習(xí)慣按規(guī)矩辦事的巴育似乎聽懂了?！?

11月9日，巴育親率代表團(tuán)來北京參加APEC會(huì)議期間，習(xí)近平總書記與巴育進(jìn)行了會(huì)談，李克強(qiáng)總理也再次與巴育總理進(jìn)行了會(huì)談。新華社用少見的抒情體寫道：“那一天，總理和巴育不約而同地系了一條灰色調(diào)的領(lǐng)帶，臉上掛著會(huì)心的微笑。在總理的再次勸說下，雙方最終鎖定了合作共識(shí)，為恢復(fù)鐵路合作鋪平了道路?！?

12月4日，泰國國家立法會(huì)議就《中泰鐵路項(xiàng)目備忘錄》進(jìn)行了表決，最終以187票支持、7票棄權(quán)、0票反對(duì)的結(jié)果順利通過。

12月19日，李克強(qiáng)總理訪問泰國，為此泰方進(jìn)行了精心準(zhǔn)備。根據(jù)新華社的報(bào)道：“為迎接克強(qiáng)總理的到來，總理府的準(zhǔn)備工作已進(jìn)行一個(gè)多月；會(huì)見前半小時(shí)，巴育帶著內(nèi)閣成員挨個(gè)房間走了一遍，小到桌簽的擺放，大到自己站的位置，都一一查問；門口的儀仗兵也沒閑著，一遍遍地演練著；簽字廳的工作人員則客串起了簽字代表，像模像樣地預(yù)演著當(dāng)天的簽字儀式……為了讓中國客人感受到賓至如歸，泰方的準(zhǔn)備工作幾乎做到了極致。”

會(huì)談結(jié)束后，兩國總理共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署，中泰鐵路項(xiàng)目正式重啟。

但是，泰國高鐵項(xiàng)目注定不會(huì)一帆風(fēng)順。此后雙方成立了中泰鐵路合作聯(lián)合委員會(huì)，展開了友好而激烈的談判工作，其中經(jīng)過同樣是一波未平一波又起。雙方的主要分歧是工程造價(jià)及融資方案。泰方希望中方提供融資，中方表示沒有問題，中方提供的貸款利率為2.5%，而泰方希望利率可以參照印尼高鐵項(xiàng)目的2%執(zhí)行。

這時(shí)日本又出來攪局了。2015年5月27日，日本交通運(yùn)輸大臣太田昭宏與泰國運(yùn)輸部長巴津在東京簽署了《鐵路建設(shè)合作備忘錄》，決定以采用日本新干線為前提，就泰國計(jì)劃建設(shè)中的曼谷至北部旅游城市清邁的高速鐵路建設(shè)，共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并研究向泰國提供高鐵建設(shè)所需資金等事宜。日本媒體紛紛以“日本新干線戰(zhàn)勝中國高鐵拿下泰國高鐵”為題進(jìn)行報(bào)道。國內(nèi)媒體也聞風(fēng)起舞，紛紛跟進(jìn)。

實(shí)際上，關(guān)于泰國的曼谷至清邁項(xiàng)目中國從來就沒有去跟進(jìn)和參與，所以也根本就不存在日本新干線戰(zhàn)勝中國高鐵的鬼話。中國關(guān)注的一直是廊開至曼達(dá)普準(zhǔn)高速鐵路項(xiàng)目。為什么？因?yàn)槔乳_上接中老鐵路項(xiàng)目，將讓中國實(shí)現(xiàn)從昆明經(jīng)過中老鐵路直達(dá)泰國港口城市曼達(dá)普。該條鐵路具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略意義與經(jīng)濟(jì)意義，遠(yuǎn)不是作為旅游高鐵項(xiàng)目的曼谷至清邁高鐵所能比擬的。但是日本攪局的意愿是非常強(qiáng)烈的。

我們來看看泰國曼谷至清邁這條高鐵是什么情況。據(jù)泰國《曼谷郵報(bào)》《民族報(bào)》等媒體披露，曼谷至清邁高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，總長度約660公里，日方將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計(jì)利率在0.1%左右。工程總造價(jià)估值為2730億泰銖（約502億元人民幣），約合每公里7500萬元人民幣。這個(gè)價(jià)格是什么概念？以日本新干線的建設(shè)成本來衡量，估計(jì)要血本無歸。2014年7月，世界銀行駐中國代表處發(fā)表的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報(bào)告稱，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元人民幣/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。而國際上，高鐵建設(shè)的成本較高，每公里造價(jià)多數(shù)在3億元人民幣以上。所以，有一名日本的官員在接受媒體采訪時(shí)就直接表示，日本這樣做的目的“純粹是為了和中國競爭或者說攪局，對(duì)此東南亞國家應(yīng)該看得很清楚”。

但是國際輿論界充斥著日本戰(zhàn)勝中國獲得泰國高鐵的消息，為此中國表現(xiàn)得倒還算淡定，但是泰方頂不住壓力了。2015年6月1日，泰國政府副發(fā)言人訕森少將通過媒體采訪的形式對(duì)外放話，說中國高鐵出局的謠言完全沒有事實(shí)根據(jù)，政府對(duì)發(fā)展中的高鐵計(jì)劃保持與中國合作，中國政府建議建曼谷—景溪—呵叻—廊開和曼谷—曼達(dá)普時(shí)速180公里高鐵，其中曼谷—景溪段將于年內(nèi)先開工。泰中聯(lián)合委員會(huì)定于本月底（6月）舉行第五次會(huì)議，而勘測和價(jià)格評(píng)估將于8月完成，以先建曼谷—景溪路段。根據(jù)兩國政府意見，高鐵合作將貫通區(qū)域內(nèi)鐵路網(wǎng)，以造福雙邊和整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

但是中泰鐵路最終也沒有像雙方預(yù)測的那樣順利，各種博弈讓原本2015年年內(nèi)開工的計(jì)劃一拖再拖。關(guān)于日本中標(biāo)泰國高鐵的事情更是八字沒有一撇，日泰之間只是簽訂了一個(gè)備忘錄而已。到2016年9月16日，泰國外交部新聞發(fā)言人賽客·萬納米蒂還在接受采訪時(shí)表示，日本目前在為泰國做建設(shè)高鐵的可行性研究，但此項(xiàng)研究還在泰國的審查過程中，泰方也還未決定是否修建這條鐵路。通過印尼高鐵項(xiàng)目競爭過程我們知道，這種研究離最終中標(biāo)簽約還有很長的路要走。

此時(shí)，中泰鐵路已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，泰國最終決定放棄向中國融資的方案，決定自己籌資建設(shè)該條鐵路，不過率先啟動(dòng)的只是一期項(xiàng)目，曼谷至呵叻府，全長250公里。2016年9月21日，中泰雙方結(jié)束為期三天的中泰鐵路合作聯(lián)合委員會(huì)第十四次會(huì)議，就中泰高鐵的合作框架達(dá)成協(xié)議。泰國交通部長阿空表示，這項(xiàng)工程將耗資1790億泰銖（約345億元人民幣）。這是雙方同意的數(shù)額。