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被占領(lǐng)期間，連云港淪為日寇資源掠奪的工具，日本華北交通株式會(huì)社推行“路港一體化”統(tǒng)制，內(nèi)陸煤、鐵、磷、鹽等物資經(jīng)連云港源源不斷地輸往日本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1939年12月到1945年8月，日本從連云港輸出的物資共有4992397噸，其中，煤4406835噸，占88.3%，鹽56167噸，鐵礦石201675噸，磷礦石327720噸。

至抗戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，連云港港口設(shè)施毀破壞嚴(yán)重，港口周邊經(jīng)濟(jì)也瀕臨崩潰。隨后的解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間，該區(qū)域又處于國(guó)共雙方對(duì)壘的前沿。直至1948年11月7日，連云港市全境解放，這個(gè)多災(zāi)多難的港口終于迎來和平。

隴海路向西延展的過程也同樣緩慢，從汴洛鐵路修成到1929年，二十年間鐵路竟尚未進(jìn)入潼關(guān)?？箘倮蟮?945年12月，寶（雞）天（水）段鋪通。1946年5月，國(guó)民政府交通部開工修筑天（水）蘭（州）段，到1949年5月西安解放時(shí)約完成全部工程的3.6%。

新中國(guó)成立后，在10余萬工人和解放軍官兵的共同奮戰(zhàn)下，1952年，隨著天蘭段鋪軌任務(wù)完成，隴海鐵路始告全線通車。

一橋如虹貫歐亞，鳳尾海州再出發(fā)

孫中山《建國(guó)方略》中的愿景終于在新中國(guó)得以實(shí)現(xiàn)，連云港隨后的發(fā)展前景比他預(yù)料的還要廣闊。

1952年，蘭（州）新（新疆阿拉山口）鐵路開始修筑，筑路期間，中蘇兩國(guó)在1956年簽訂修建蘭新鐵路到蘇聯(lián)阿克斗卡的協(xié)定，為日后新亞歐大陸橋的形成奠定雛形。1961年，蘇聯(lián)將鐵路修到中國(guó)邊境阿拉山口北側(cè)。此后由于中蘇關(guān)系惡化，蘭新鐵路西段（北疆鐵路） 停建，與蘇聯(lián)鐵路接軌進(jìn)程推遲。

80年代，北疆鐵路重啟建設(shè)。1990年9月12日，我國(guó)北疆鐵路與蘇聯(lián)土西鐵路勝利接軌，東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹的10870公里新亞歐大陸橋全線貫通。

新亞歐大陸橋全線貫通。中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲

新亞歐大陸橋朝東面向日本、朝鮮、韓國(guó)等國(guó)家，西經(jīng)中亞、西亞、俄羅斯、東歐、中歐、西歐等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)境內(nèi)經(jīng)過江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆6個(gè)省區(qū)，同時(shí)又通過京滬、京廣、寶成、包蘭、蘭青等南北大干線，間接連接全國(guó)。

2009年，時(shí)任國(guó)家副主席的習(xí)近平視察連云港時(shí)說：“孫悟空的故事如果說有現(xiàn)實(shí)版的寫照，應(yīng)該就是我們連云港在新的世紀(jì)后發(fā)先至，構(gòu)建新亞歐大陸橋，完成我們新時(shí)代的西游記。”

今日連云港，GDP體量已超4000億元，持續(xù)沖刺5000億目標(biāo)，雖然與宿遷一起位居江蘇省13市末二席（位次幾度輪換），但均穩(wěn)居全國(guó)百?gòu)?qiáng)行列。

江蘇鳳尾連云港，在海陸絲綢之路交匯點(diǎn)和新亞歐大陸橋橋頭堡，已形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的全面開放格局。

“巍巍天山皚皚雪，漫漫古道滾滾沙；一橋如虹貫歐亞，絲綢之路綻新花?！?

隨著新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道沿線徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊等境內(nèi)樞紐以及一帶一路沿線各國(guó)資源優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Φ尼尫牛爬虾Ｖ菡浴昂献鹘涣鳌敝P寫下陸海絲綢之路的新篇章。

主要參考資料：

古龍高、周一云：《連云港傳：結(jié)緣思路兩千年》

張志國(guó)：《不充分發(fā)展：1930年代以來的連云港港口、城市與腹地》