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從清末1905年汴洛鐵路開(kāi)始測(cè)量建筑，直到新中國(guó)成立后的1952年，隴海鐵路才全線貫通，其間耗去了47年光陰，平均每年筑路僅38.1公里。

隴海鐵路西端終點(diǎn)為甘肅蘭州。圖為蘭州中山橋。微信公眾號(hào)“蘭州發(fā)布”

鐵路建設(shè)通常反映出一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力，而隴海鐵路從動(dòng)議、勘探、建設(shè)，到投入正常營(yíng)運(yùn)，展現(xiàn)出的是一個(gè)靠外債、借款支撐著的孱弱的病體，和山河破碎的無(wú)奈與堅(jiān)毅。

筑路過(guò)程中，中方財(cái)力始終緊張。1912年，北洋政府與比利時(shí)簽訂借款合同，路權(quán)自一開(kāi)始便受外國(guó)債權(quán)人把持。隴海局會(huì)計(jì)、材料兩個(gè)重要部門(mén)被洋人染指，屢受牽制。

1916年，鐵路東段修到徐州后，由于資金不濟(jì)，不得不中途輟止。

第一次世界大戰(zhàn)后，比方無(wú)法單獨(dú)承擔(dān)債券發(fā)行任務(wù)，又相繼引入了荷蘭和法國(guó)的資金。鐵路建設(shè)所用設(shè)備也由美、英、法、日多國(guó)供貨，仿佛萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)。

雪上加霜的是，徐海地區(qū)地處要沖，舊中國(guó)軍閥派系斗爭(zhēng)頻繁，戰(zhàn)亂頻仍。從直奉戰(zhàn)爭(zhēng)、江浙戰(zhàn)爭(zhēng)，到中原大戰(zhàn)，徐州反復(fù)成為軍事集團(tuán)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。隴海路的修筑與筑成路段營(yíng)運(yùn)常常無(wú)奈受挫。

萬(wàn)般艱難下，東段徐州至海州的大浦線路竣工于1923年。1930年前后，大浦港漸淤。1934年，鐵路修筑至老窯（今連云港碼頭）。1934年至1935年，連云港1號(hào)、2號(hào)碼頭竣工，終于宣告連云港至西安1050公里的鐵路全線貫通。

此時(shí)距離日寇全面侵華只有短短數(shù)年，但連云港和隴海路還是承載起了沿線腹地的生計(jì)。

據(jù)1932年《隴海全線調(diào)查》中統(tǒng)計(jì)：“本路沿線出產(chǎn)概況表匯總1932年隴海線上30個(gè)縣的輸出物資總數(shù)約為312000噸，其中大宗運(yùn)輸貨物為煤、鹽、棉花、小麥、花生、黃豆、雜糧等。除去煤鹽兩項(xiàng)外，農(nóng)產(chǎn)品的輸出量約占其余物產(chǎn)的80%?！?

云臺(tái)山與連島之間，古為鷹游門(mén)海峽，今為連云大港。微信公眾號(hào)“走遍港城”

就在人們期待全新的路港助力海州比肩青島乃至上海，成為中國(guó)人的世界級(jí)出口商埠，從而帶動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展之時(shí)，“七七事變”后的1937年8月25日，日本發(fā)表“遮斷航行”宣言，封鎖了中國(guó)北方各港至上海的海上航路。9月起，日軍飛機(jī)、軍艦持續(xù)轟炸連云港碼頭、車(chē)站、庫(kù)房、機(jī)車(chē)，連云市區(qū)一片火海。次年，連云港淪陷。