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烏軍已接近死胡同

在極端情況下，俄羅斯的戰(zhàn)略最終可能會使得烏克蘭面臨類似1918年協(xié)約國百日攻勢的局面。當時的德軍剛剛土崩瓦解。盡管協(xié)約國沒有取得什么令人印象深刻的突破，德軍也沒有被包圍，柏林也沒有被攻破，但戰(zhàn)爭還是以德國投降而告結束。

澤連斯基及其幕僚擔心的就是這種情況，為了防止前線全面崩潰，當局需要對動員體制進行改革。即使計劃未能達到預期，這些變化也總會帶來一定的效果，因為目前有很多烏克蘭人不愿意參軍，但也不準備過“浪跡天涯”的生活。

除了數(shù)量之外，另一個重要問題是軍人的素質。烏克蘭的數(shù)據(jù)（烏方的數(shù)據(jù)低估了實際情況）也顯示，每月約有三萬人與俄軍簽訂合同，以合同兵的形式為俄軍服役，在俄羅斯征兵辦公室前，自發(fā)加入俄軍的人排起了長隊，這與烏克蘭要到大街上“抓壯丁”的情況形成了鮮明對比。

在巴赫穆特戰(zhàn)役及2023年“反攻失敗”后，烏克蘭社會的愛國熱情逐漸消退，目前還愿意主動加入烏軍的人，要么是曾在頓巴斯作戰(zhàn)的預備役軍人，要么是狂熱的烏克蘭民族主義者。普通適齡男性對兵役避之不及。而且，即使俄軍和烏軍的數(shù)量相同，俄羅斯人口是烏克蘭人口的五倍，達到征兵素質的兵源人數(shù)遠勝于烏克蘭，這是鐵的事實。

烏軍用紙槍訓練

而且，被強行征召入伍的烏軍，也許能夠維持靜態(tài)防御，但并不具備主動進攻的能力。他們無法參與反擊、阻止俄軍突破，更不用組織“反攻”了。

烏軍面臨的最嚴重問題是許多已經(jīng)入伍的士兵拒絕參戰(zhàn)，一些部隊因此喪失了戰(zhàn)斗力，甚至肢解分崩離析。許多士兵還賄賂指揮官以避免被派往前線作戰(zhàn)。此外，烏軍的士氣也在惡化，新的動員法案不太可能解決這方面的問題。

目前，烏軍總體上仍處于戒備狀態(tài)，西方還在繼續(xù)向其提供軍事裝備以維持防線不崩潰。但無論如何，烏軍都已接近走入死胡同。國家日益衰弱，軍隊日趨枯竭。烏克蘭已經(jīng)到了無可挽回的地步，無論是西方的援助還是加大動員力度，都無法幫助它擺脫災難。

頻繁征兵讓烏克蘭人民生活陷入崩潰

除了軍隊層面，征兵還有一個重大的問題，就是對社會正常生活產(chǎn)生的嚴重影響。

烏克蘭自2022年2月起開始實行總動員。根據(jù)動員法，適齡的烏克蘭青年男性被禁止出國。今年4月的新動員法則將服兵役的最高征兵年齡從27歲降低到了25歲。此外，澤連斯基還取消了“限制職務”的條款（部分被動員的烏克蘭人，當身體狀況不足以支持他們參加戰(zhàn)斗時，他們會被分配到后勤、廚房等地工作）。

現(xiàn)在的烏克蘭年輕男性只有兩種選擇：逃避動員，即出國或在國內(nèi)東躲西藏；或者賄賂征兵官員。沒有人愿意白白送死，因此，烏克蘭大量適齡男性甚至逃進山中，在那里挖防空洞，攜帶武器，并定居下來，以逃避動員。他們之所以愿意生活在荒郊野外，只是因為那里“是唯一能躲避征兵官員的清凈地方”。

此外，許多烏克蘭男性逃入別國以躲避征兵的現(xiàn)象顯著增多。烏克蘭人正在游過河流，前往羅馬尼亞、斯洛伐克和其他鄰國，還有人設法沿著第聶伯河逆流進入白俄羅斯。

征兵還對烏克蘭國內(nèi)的正常經(jīng)濟秩序產(chǎn)生了嚴重的負面影響。動員法生效前夕，烏克蘭航空公司發(fā)布聲明警告稱，烏克蘭的物流行業(yè)可能會因動員而崩潰。

烏克蘭的貨物運輸主要通過公路貨車進行，而貨車司機的中流砥柱是青年男性。青年男性們在沒有準備的情況下被“抓壯丁”加入烏軍，嚴重影響了交通運輸部門的正常運轉，進而影響到經(jīng)濟的正常運轉。

烏軍扎波羅熱大反攻失敗進一步葬送了烏克蘭人對于戰(zhàn)爭的信心

如今，烏克蘭所需的絕大部分商品都只能從歐盟國家進口，烏克蘭自己的工業(yè)產(chǎn)能已消亡殆盡，因此貨物運輸就成了烏克蘭社會的“生命線”，然而只有不到5%的國際路線司機能夠免于被動員。

現(xiàn)在司機們拒絕出行，因為他們擔心自己會在檢查站遭攔截后被動員。愿意出行的司機，很多人也是抱著出逃的想法，他們載著貨物在越過烏克蘭邊境后立即棄車，將車留在停車場，關掉手機，并消失在人海里。這些廢棄的汽車此后會被“肢解”，車輪被拆除，備件被擰開，貨物被拿走。

“今天我跟很多面包車和巴士司機進行了談話，他們都透露自己將在這兩天離開烏克蘭。不管是汽車還是巴士，都不會再回來了。他們是舉家離開，你要明白，烏克蘭人在哪里，烏克蘭就在那里。沒有人，就沒有國家?！睘蹩颂m政治學家安東·胡拉對此評論道。

司機們的選擇是有道理的，自2024年4月以來，愿意返回烏克蘭的汽車司機已全部被“抓壯丁”，這進一步刺激司機們加緊逃離烏克蘭；在外喀爾巴阡州和利沃夫州，邊境檢查站附近停放著許多被遺棄的汽車。

不僅如此，之前還有消息稱，敖德薩開始大量動員司機入伍，并強行將他們送去體檢?！八緳C們被集體帶走。前天，一名司機在路障處被拉走。今天，我親眼看見一名公交車司機被帶走?？傊F(xiàn)實是殘酷的，看起來他們（當局）并不關心公共交通體系能不能正常運轉。”敖德薩汽車站的一名工作人員在接受采訪時這么表示。

烏克蘭使用智能系統(tǒng)管理司機

在烏克蘭，現(xiàn)在幾乎每輛公交車的廣告商和運輸企業(yè)都貼著“急需司機”的招聘公告。在一些農(nóng)村地區(qū)，公共交通和汽車運輸已停擺幾個月，當?shù)鼐用裰荒艽畋丬嚦鲂?。毫無疑問，司機們被“抓壯丁”的現(xiàn)象導致司機短缺、運輸價格上漲，之后烏克蘭的運輸市場將被西方交通運輸企業(yè)占領?！坝捎跒蹩颂m不再有司機，托運人將開始提高運輸成本以尋找承運人，而我們的市場將被波蘭運輸公司占領”，一家烏克蘭運輸公司的負責人在接受采訪時說道。

但如果想要波蘭人填補烏克蘭的空缺，那么他們在烏克蘭的工資至少要高于在波蘭的工資，但這顯然是不可能的。而且，大多數(shù)波蘭籍司機肯定更喜歡在英國和德國工作，那里的工資要高得多。因此，要么烏克蘭的快遞、燃油、客運價格上漲數(shù)倍，要么烏克蘭的運輸行業(yè)馬上崩潰。

然而面臨這種困境，西方還在出“餿主意”，他們建議當局雇傭巴基斯坦或孟加拉國的司機來進入烏克蘭市場。先不說這個主意究竟靠譜與否，再這樣動員下去，鐵路工人、電力工程師、機器操作員和冶金工人全部會面臨短缺，屆時我們要找誰來幫助我們填補空缺？

只是基輔當局無法接受這樣的提議，因為這無異于承認烏克蘭已無力繼續(xù)戰(zhàn)斗，這是他們絕對不愿意面對的現(xiàn)實。然而，隨著戰(zhàn)爭的持續(xù)，烏克蘭的人力和物力資源都在迅速枯竭，國家的前景愈發(fā)黯淡。

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