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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰】8月6日，美國通用汽車和韓國現(xiàn)代汽車宣布共同開發(fā)5款汽車，以在競爭日益激烈的環(huán)境中降低成本。

其中4款車型，包括緊湊型SUV、緊湊型轎車、緊湊型皮卡和中型皮卡各一款，計(jì)劃于2028年在拉丁美洲推出，并同時(shí)支持內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。

通用汽車和現(xiàn)代汽車沒有透露這些車型將在哪里生產(chǎn)，但表示預(yù)計(jì)每年將生產(chǎn)至少80萬輛汽車。 兩家車企還將基于共同平臺(tái)，最早于2028年在美國共同開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)商用車。其中，通用汽車將領(lǐng)導(dǎo)中型卡車平臺(tái)的開發(fā)，而現(xiàn)代汽車將領(lǐng)導(dǎo)緊湊型汽車和電動(dòng)貨車的開發(fā)。

 此外，雙方還計(jì)劃在北美和拉美聯(lián)合采購材料、運(yùn)輸和物流。潛在聯(lián)合行動(dòng)的其他領(lǐng)域包括原材料、組件和復(fù)雜系統(tǒng)。

這是現(xiàn)代汽車與其他汽車巨頭在汽車開發(fā)方面的首次重大合作。 而對于通用汽車而言，其過去十年主要的合作對象為本田汽車。

早在2013年，雙方即宣布在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)；2018年，本田與通用下屬自動(dòng)駕駛公司Cruise達(dá)成合作，并向后者投資27.5億美元；2020年4月，雙方宣布將共同開發(fā)兩款全新的電動(dòng)車型，后又宣布將聯(lián)手打造新的電動(dòng)車全球平臺(tái)以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。首款新車計(jì)劃在2027年率先登陸北美市場。 

然而在2023年10月，通用汽車與本田宣布擱置合作開發(fā)電動(dòng)車的計(jì)劃。其后，通用汽車又與LG能源等韓國企業(yè)走近，并與現(xiàn)代汽車這樣的整車企業(yè)達(dá)成新的合作關(guān)系。2024年9月，通用汽車與現(xiàn)代汽車簽署框架協(xié)議，共同開發(fā)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)和氫動(dòng)力等清潔技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次合作旨在使雙方在拉丁美洲應(yīng)對來自中國電動(dòng)汽車制造商日益激烈的競爭，但也有人質(zhì)疑該合作是否能產(chǎn)生有意義的協(xié)同效應(yīng)，亦或是重蹈通用汽車與本田合作的覆轍。

由于中國電動(dòng)汽車不但具備成本優(yōu)勢而且搭載了智能化科技，通用、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企削減開支和簡化制造流程的壓力劇增?；诖?，建立合作伙伴關(guān)系將成為傳統(tǒng)車企分擔(dān)開發(fā)成本的一種形式。 但在特朗普關(guān)稅政策的壓力下，車企們削減成本的任務(wù)變得更加緊迫。

此前于7月底，美國和韓國達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，美國對從韓國進(jìn)口的商品（包括汽車）征收15%的關(guān)稅。在韓國汽車研究公司Mirae Mobility research&Services的負(fù)責(zé)人Teddi Kim看來，這是一次雙贏的合作：通用汽車可以向現(xiàn)代汽車學(xué)習(xí)混動(dòng)技術(shù)，而現(xiàn)代汽車可以利用與通用汽車的關(guān)系，作為其與美國進(jìn)行貿(mào)易談判的籌碼。

但韓國對沖基金B(yǎng)illionfold Asset Management的首席投資官An Hyung-jin表示，現(xiàn)代汽車可能會(huì)向通用汽車學(xué)習(xí)如何生產(chǎn)皮卡，但需要一些時(shí)間才能產(chǎn)生收益；并且，即使它們在拉丁美洲銷售這些新車型，也很難擊敗憑借價(jià)格優(yōu)勢在當(dāng)?shù)靥幱陬I(lǐng)先地位的中國新能源汽車競品。

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