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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

當?shù)貢r間7月15日，雷諾集團任命首席財務(wù)官鄧肯·明托（Duncan Minto）為臨時首席執(zhí)行官，以接替當日正式離職的盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）。

盡管雷諾剛剛在去年交出一份史上最佳財報業(yè)績，但《歐洲汽車新聞》在相關(guān)報道中表示，明托以及雷諾的新任管理團隊不僅需要解決歐洲碳排放政策放寬后的雷諾電動化困境，同時還要決定未來其與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系，以及該公司當前在中國大力拓展供應(yīng)商合作伙伴的定位。

雷諾集團與中金私募簽署新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金合伙協(xié)議雷諾集團官網(wǎng)

而就在一周前，雷諾集團旗下安培部門剛剛與中金私募簽署的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金合伙協(xié)議，似乎正預(yù)示著雷諾與中國市場之間的未來。

雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘 雷諾集團官網(wǎng)

對此，觀察者網(wǎng)在簽約當日，與雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘進行了一場對話，來探究雷諾自2020年在華關(guān)停3家合資工廠至今，對于中國戰(zhàn)略的調(diào)整歷程。

獨特的戰(zhàn)略選擇

與多數(shù)選擇堅守中國市場的合資車企不同，雷諾關(guān)停工廠后在華轉(zhuǎn)向的輕資產(chǎn)運營模式，正引起全球媒體的關(guān)注。

《金融時報》在近日報道中表示，雷諾的中國戰(zhàn)略極具獨特性。該報道稱，雷諾對當今中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)地位的獨特解讀體現(xiàn)在，它選擇吸收中國技術(shù)與中國速度的成功經(jīng)驗，并將中國的研發(fā)及供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，運用于自身在歐洲本土的競爭，而非親自參與中國市場競爭。

雷諾集團上?？偛?觀察者網(wǎng)

“在制定戰(zhàn)略的過程中，要有對技術(shù)的判斷，對市場的判斷，以及對地緣政治也要有一定的敏感度。”蘇偉銘在回顧雷諾在華戰(zhàn)略時表示。

他首先談及雷諾集團對技術(shù)的判斷，即在智能電動化的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢下，雷諾堅定選擇跟上技術(shù)變化步伐。由于當前中國汽車產(chǎn)業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)超越大多數(shù)西方企業(yè)，所以，雷諾正持續(xù)強化在中國的研發(fā)以及與中國企業(yè)的合作。

而對于當年雷諾為何放棄除易捷特之外的三家合資工廠（江鈴雷諾、華晨雷諾、東風雷諾），蘇偉銘則解釋道，“因為它們并沒有掌握核心技術(shù)，在一個高度競爭的市場，如果當年還要堅持下去，會面臨賣一輛虧一輛的境地”。

在地緣政治影響方面，蘇偉銘則認為，貿(mào)易緊張局勢也將影響跨國企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，以整車出口至歐洲市場的易捷特為例，他表示，從去年歐洲提升關(guān)稅以來，“易捷特也是一塊受關(guān)稅影響很大的業(yè)務(wù)，要‘靠天吃飯’。”

在蘇偉銘看來，既要爭取在技術(shù)和成本上保持市場優(yōu)勢，又要避免受地緣政治影響，便是雷諾如今在華輕資產(chǎn)運營的根本原因。

“在國內(nèi)的輕資產(chǎn)方式，讓我們的負擔變得很小，沒有其他企業(yè)那么沉重的擔子。但雷諾集團是不可以離開中國發(fā)展的。中國是全世界1/3的市場，哪會有一個世界級的企業(yè)，今天會選擇不在中國發(fā)展呢？”展望未來，蘇偉銘并不認為輕資產(chǎn)模式是雷諾在華戰(zhàn)略的終點。

但面對當下，他補充道，“雷諾（和其他歐洲車企）更需要的是中國的生態(tài)圈。所謂中國的生態(tài)圈就是中國的研發(fā)以及合作伙伴?！比缃瘢字Z正期望以2024年建立的中國研發(fā)中心ACDC為基，全力拓展中國生態(tài)圈建設(shè)。

效果優(yōu)于企業(yè)重組

中國戰(zhàn)略的變革對于雷諾整體經(jīng)營的效果是顯著的，2020年，當前任CEO盧卡·德·梅奧剛剛接手雷諾集團時，該公司正在經(jīng)歷嚴重的全球財務(wù)危機，當年該公司凈利潤同比暴跌超4倍至負80億歐元（約667.5億元人民幣），總營收也下滑21.7%至435億歐元（約3629.8億元人民幣）。

而在關(guān)停中國工廠后的第二年，雷諾2021年上半年財務(wù)便扭虧為盈，凈利潤轉(zhuǎn)正為3.68億歐元（約30.7億元人民幣），當期收入增長26.8%，達到234億歐元（約1952.5億元人民幣）。

達契亞春天 達契亞官網(wǎng)

此外，借助中國電動化的領(lǐng)先優(yōu)勢，2021年，雷諾正式將易捷特旗下生產(chǎn)的電動化車型引入歐洲市場，并在同年實現(xiàn)對歐出口4.6萬輛。2024年，在自研的雷諾Zoe和從中國進口的達契亞春天（Dacia Spring）的幫助下，雷諾還一度霸占了歐洲純電動車型銷量榜前三名中的兩席。

通過中國完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，易捷特贏得在成本與質(zhì)量上的優(yōu)勢。雷諾與中方靈活的合作模式，增強了其在歐洲市場的競爭力。

嘗到甜頭的雷諾，也就此開始加大對中國汽車生態(tài)的研究與建設(shè)。雷諾的工業(yè)戰(zhàn)略負責人弗蘭克（Franck Naro）在去年表示，通過拆解中國電動汽車研究降低生產(chǎn)復(fù)雜性的方法，雷諾純電小型車雷諾5在法國的生產(chǎn)時間僅需9小時/輛，足以媲美中國同行。在研發(fā)速度上，這款車也相較歐洲汽車制造商的平均研發(fā)時間大幅縮短至兩年。

而達契亞春天在去年歐洲對華電動汽車關(guān)稅提升前，則僅售2萬歐元（約16.7萬元人民幣），該價格遠低于歐洲電動汽車超過4萬歐元（約33.4萬元人民幣）的平均售價。

雷諾TWINGO E-Tech 雷諾集團官網(wǎng)

蘇偉銘表示，通過ACDC專注于歐洲市場電動汽車研發(fā)的推動，以及在華生態(tài)的持續(xù)建設(shè)，雷諾在研發(fā)速度與降本能力上，還將進一步向中國領(lǐng)先水平靠攏，從而不斷提升雷諾在歐洲市場的競爭力?！巴ㄟ^ACDC，正在生產(chǎn)的Twingo E-Tech和Dacia下一代電動車，都立竿見影地有了成本上的降低，其幅度達到了40%，根據(jù)我的職業(yè)生涯經(jīng)驗，通過企業(yè)重組最多只能降低15%—20%的成本?！?

將中國生態(tài)優(yōu)勢帶向全球

在對華戰(zhàn)略中，蘇偉銘還提到與合作伙伴之間非常重要的一點，即實現(xiàn)與中國生態(tài)合作伙伴的共贏。

在當前的規(guī)劃中，雷諾將率先在中國繼續(xù)篩選優(yōu)秀的供應(yīng)商伙伴，并期望在未來，通過與中金建立的基金，戰(zhàn)略性地結(jié)合中國技術(shù)，協(xié)同合作伙伴共同出海。

“通過這支基金，我們會去找供應(yīng)商，并和供應(yīng)商一起研發(fā)、成長，然后帶著想要出海的供應(yīng)商去國外。博世、大陸集團、麥格納都是德國的，他們體量成長到這么大實際上都是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）帶出來的。某個期間、某個區(qū)域，都會有伴隨著統(tǒng)領(lǐng)者蓬勃發(fā)展起來的生態(tài)鏈?！碧K偉銘認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，不在于銷量本身，更重要的是其身后的生態(tài)體系。

他還強調(diào)中國汽車生態(tài)出海的重要性，“中長期來講，這種供應(yīng)鏈生態(tài)不可以只是在中國運營。因為真正的全球化，其實是成本、物流等管理達到一個理想的狀態(tài)。如果這個生態(tài)只有中國有，歐洲、北美沒有，那么也沒辦法長期存在?！?

雷諾與遠景合作的法國動力電池工廠 GT Automotive

在過去的幾年中，雷諾已經(jīng)與吉利、遠景等中國企業(yè)實現(xiàn)在海外市場合作的初步探索。2021年，遠景動力與雷諾達成合作，并計劃在法國建設(shè)的動力電池工廠，也成為遠景布局歐洲市場的關(guān)鍵落子。今年6月，該工廠已經(jīng)正式實現(xiàn)投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能達到10GWh。

2022年，吉利與雷諾曾共同組建合資公司HORSE，該公司計劃基于吉利集團的CMA模塊化架構(gòu)與混合動力技術(shù)，在韓國開發(fā)、生產(chǎn)和銷售雷諾品牌的燃油車和智能混動汽車，并在韓國及海外市場銷售。

在蘇偉銘眼中，未來中國和東南亞將會形成一個巨大的市場；美洲市場則分為美國、加拿大所代表的“北美市場”，以及墨西哥和其以南國家的南美市場，在南美市場中，又多受西班牙、意大利等歐洲文化的影響；在歐洲市場，由于汽車產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達，不同國家之間則有著較大的差異；針對非洲市場，特別是北非市場，其用戶習慣與法國文化又有著更強關(guān)聯(lián)。

基于地緣與文化差異，蘇偉銘也對中國企業(yè)出海提出自己的看法與建議，“以往中國企業(yè)是產(chǎn)品賣出去，但如今要把重工業(yè)帶出國門，就需要在研發(fā)、供應(yīng)鏈、物流、銷售等方面去與他國協(xié)商，這并非一兩年的事情，而是一兩代人的事情，未來30年，中國汽車出海還有很多想象空間?！?

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