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（文/觀察者網(wǎng)周盛明  編輯/高莘）

據(jù)德國媒體《商報(bào)》（Handelsblatt）7月9日?qǐng)?bào)道，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO貝瑞德提前續(xù)約合同，新合同為期三年，將持續(xù)至2028年7月底。

《商報(bào)》從大眾汽車內(nèi)部獲悉，此項(xiàng)人事決定已于上周五的監(jiān)事會(huì)會(huì)議上敲定，并且大眾監(jiān)事會(huì)的一位發(fā)言人周三在回應(yīng)詢問時(shí)也證實(shí)了這一消息。

貝瑞德生于1968年，其于1993年正式加入大眾汽車集團(tuán)。2022年1月，貝瑞德成為大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員；2022年8月，貝瑞德出任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO，全權(quán)負(fù)責(zé)在華業(yè)務(wù)。

貝瑞德續(xù)約的這一決定在大眾內(nèi)部被視為一個(gè)明確信號(hào)：貝瑞德此前主導(dǎo)了大眾在中國的戰(zhàn)略重組，如今他將負(fù)責(zé)將這一進(jìn)程推進(jìn)到底。

目前，大眾在中國市場(chǎng)正處于新能源轉(zhuǎn)型的過渡期，壓力較大。大眾汽車集團(tuán)最新公布的銷量業(yè)績(jī)顯示，大眾在中國的電動(dòng)汽車銷量同比下降34%?？傮w來看，大眾汽車集團(tuán)2025年上半年在中國共交付131萬輛新車，同比小幅下降2.3%。

《商報(bào)》透露，作為大眾汽車集團(tuán)的重要戰(zhàn)場(chǎng)，“中國戰(zhàn)略”是上周五舉行的監(jiān)事會(huì)會(huì)議的重點(diǎn)議題之一。據(jù)悉，大眾希望自2026年起，在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的反轉(zhuǎn)。

大眾預(yù)計(jì)，從2027年起，此前的投資將逐步反映在財(cái)務(wù)結(jié)果上，并且中國市場(chǎng)的運(yùn)營利潤預(yù)計(jì)將恢復(fù)至20億歐元（約合人民幣157.4億元）。而就今年而言，大眾預(yù)計(jì)來自中國的利潤貢獻(xiàn)將低于10億歐元（約合人民幣78.7億元）。

《商報(bào)》表示，目前，貝瑞德為自己設(shè)定的目標(biāo)是“持續(xù)成為中國市場(chǎng)上最大的國際車企”。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，貝瑞德提出了“在中國，為中國”的戰(zhàn)略方針，包括本土的平臺(tái)與軟件開發(fā)、新的合作伙伴關(guān)系，以及位于合肥的本土研發(fā)中心。此外，貝瑞德還主導(dǎo)深化了大眾汽車集團(tuán)與中國合資伙伴的關(guān)系。

目前，大眾汽車集團(tuán)在合肥設(shè)立了德國本土外最大的研發(fā)中心VCTC，并且與小鵬、地平線、中科創(chuàng)達(dá)等本土企業(yè)深度合作，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期約30%，本土化零部件成本相比進(jìn)口件節(jié)省40%。

在中國市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，貝瑞德戰(zhàn)略的市場(chǎng)成效仍需時(shí)間驗(yàn)證?！渡虉?bào)》指出，目前，大眾的ID.系列車型在中國消費(fèi)者的眼中難以與比亞迪、小米、華為等以軟件驅(qū)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)者抗衡。

“在我看來，現(xiàn)在才是真正的季后賽（Playoff）開始了?！必惾鸬伦罱谡劦饺遮吋ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)表示。大眾能否在這場(chǎng)淘汰賽中突圍，將在未來幾年內(nèi)見分曉——而貝瑞德將繼續(xù)以中國區(qū)負(fù)責(zé)人的身份見證這一切。

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