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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《汽車新聞》9月1日報道，近日，包含本田、日產(chǎn)、三菱在內(nèi)的多家日系車企，正在全面擴(kuò)大產(chǎn)品攻勢。

日產(chǎn)汽車官網(wǎng)

該報道稱，由于今年一季度本田和日產(chǎn)之間的合并告吹，兩家公司正在分別規(guī)劃各自的發(fā)展道路。與此同時，日產(chǎn)的合作伙伴三菱預(yù)計到2031年初其在美國的產(chǎn)品矩陣將增加近一倍。

其中，本田與其旗下高端品牌謳歌正在全力進(jìn)軍混合動力（HEV）產(chǎn)品。本田計劃9月在美國推出停產(chǎn)25年的經(jīng)典轎跑Prelude車型，該車型將搭載油電混合動力系統(tǒng)，也將是本田目前產(chǎn)品線中售價最高的車型之一，通過這款混動產(chǎn)品，本田將展示其對駕駛樂趣的新詮釋。

本田0系概念車 汽車新聞

今年年初，本田還在CES展會上首次展示其0系列純電汽車的原型車，其中一款電動跨界車和轎車都將于明年首次亮相。本田美國公司可持續(xù)發(fā)展和業(yè)務(wù)發(fā)展部門副總裁杰伊·約瑟夫（Jay Joseph）彼時表示，“我們相信，從長遠(yuǎn)來看，電氣化對個人出行最有利，但如何實(shí)現(xiàn) 100% 的純電動汽車普及率，將取決于客戶需求和市場條件?！?

謳歌RDX 謳歌官網(wǎng)

謳歌則表示計劃在其產(chǎn)品線中增加混合動力車型，雖然該品牌尚未公布將在哪款車型上率先搭載混合動力系統(tǒng)，但據(jù)外媒推測，在北美暢銷的謳歌RDX以及最新推出的RSX跨界車型，都有望成為謳歌混動技術(shù)的首選項(xiàng)。除此之外，謳歌還計劃在2029年推出ADX小型跨界車的電動化替代品。

不止于本田，目前在全球市場陷入銷量與財務(wù)困境的日產(chǎn)也計劃推出多款混合動力車型，以扭轉(zhuǎn)主銷市場不斷下滑的局面。日產(chǎn)品牌表示，預(yù)計將在未來幾年內(nèi)推出 Rogue（奇駿）、Pathfinder（探陸）以及Frontier的電動化車型。

鄭州日產(chǎn)Frontier出當(dāng)年皮卡 日產(chǎn)汽車官網(wǎng)

今年上海車展上，由鄭州日產(chǎn)打造的Frontier純電皮卡車型已經(jīng)率先發(fā)布。面向北美市場，日產(chǎn)則計劃到2027年春季向美國和加拿大交付近20款全新和升級車型。

在日產(chǎn)的上訴產(chǎn)品規(guī)劃中，近90%的車型都將添加電動化版本，保留燃油動力的車型也將提供混動車型以供選擇。

下一代日產(chǎn)Rogue 日產(chǎn)汽車官網(wǎng)

其中，日產(chǎn)主銷產(chǎn)品均提供多種動力形式，例如下一代Rogue將采用汽油發(fā)動機(jī)和e-Power混合動力兩種動力形式，Pathfinder也將在下一代車型中采用并聯(lián)混合動力技術(shù)。

對于混動化的新方向，日產(chǎn)美洲區(qū)董事長克里斯蒂安·穆尼爾（Christian Meunier）今年表示：“電動汽車市場正在萎縮。我們必須面對現(xiàn)實(shí)?！?

與日產(chǎn)共享平臺的英菲尼迪，也將同步進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型。該品牌在今年4月表示，預(yù)計2027年將打造與Rogue下一代車型同平臺的跨界車型，該車型或?qū)⒋钶d日產(chǎn)第三代e-Power 系列混合動力技術(shù)，并可選配插電式混合動力系統(tǒng)。

未來十年三菱的電動矩陣 三菱汽車官網(wǎng)

作為日產(chǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴，三菱在本輪日系車企的電動化變革周期中顯得更為激進(jìn)。除了前文提到將在2031年將其在美汽車產(chǎn)量擴(kuò)大一倍外，該公司還將對其長期以燃油驅(qū)動的四款車型進(jìn)行改造，推出內(nèi)燃機(jī)、混合動力、插電式混合動力和純電池驅(qū)動的車型。

在未來產(chǎn)品規(guī)劃中，三菱不僅將共享日產(chǎn)的CMF-EV純電平臺，還將在未來十年推出一款電動緊湊型跨界車和一款運(yùn)動型乘用車。三菱汽車稱，其下一代汽車平臺將支持多種動力系統(tǒng)，令產(chǎn)品線能夠靈活地響應(yīng)市場需求。

2026款歐藍(lán)德PHEV 三菱汽車官網(wǎng)

在此之前，三菱還將針對旗下主銷車型進(jìn)行先期的電動化改造，如在2026年推出首款搭載輕混系統(tǒng)以及擁有插電式混動系統(tǒng)的Outlander（歐藍(lán)德）車型，明年末，該品牌還將推出一款越野版混動車型。

整體來看，日系車企的集體混動化轉(zhuǎn)型并非偶然，面對強(qiáng)勁的增長勢頭、新興車企的迅猛發(fā)展以及美國政府極具不確定性的經(jīng)貿(mào)政策，全球各大車企都在調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)IEA（國際能源組織）此前發(fā)布的世界電動汽車預(yù)測報告，2025年全球純電動和混合動力汽車新車銷量將比去年增長25%，達(dá)到1700萬輛，每4輛新車中就有1輛是純電動或混合動力汽車。該機(jī)構(gòu)還預(yù)測，到2030年，純電動和混合動力汽車的銷量將增至占總銷量的40%以上。僅今年1—4月，純電動和混合動力汽車銷量同比增加35%。

而日系車企卻因過去對市場電動化的嗤之以鼻，致使自身發(fā)展緩慢，從而措施第一輪全球車市的電動化浪潮。

在日系車企中，除豐田堅持燃油、混動、氫能、燃料電池、電動等全動力戰(zhàn)略外，本田與日產(chǎn)雖然不乏混動技術(shù)積累，卻始終局限在自主發(fā)展的道路上，并未真正與市場需求進(jìn)行緊密結(jié)合。這種做法也導(dǎo)致日產(chǎn)在華雖然推出了e-Power增程技術(shù)，卻落后于中國市場的插電式混動產(chǎn)品，主打純電的Ariya車型也毫無成本與技術(shù)優(yōu)勢，而在美國市場，日產(chǎn)則拘泥于燃油車，從而錯失去年該市場混動需求爆發(fā)的機(jī)遇。

從今年3月的市場數(shù)據(jù)來看，日本純電車型的市占率僅為1.56%，與全球平均水平相差近十倍。直到今年，在全球銷量嚴(yán)重下滑之后，本田、日產(chǎn)等車企才開始加大投入，并開啟對于智能電動化技術(shù)的研發(fā)。

但另一方面，由于全球純電動市場的萎縮，除中國市場外的全球主要汽車制造商，均開始密集調(diào)整其電動化戰(zhàn)略部署。以奔馳、寶馬為首的德系車企，先后宣布將調(diào)整電動化目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取“燃油與電動車長期共存”的策略。其中的原因，一方面來源于全球多數(shù)市場的電動車銷量增速放緩，混動車型需求上升；另一方面則源于純電轉(zhuǎn)型的高研發(fā)投入下，車企的財務(wù)狀況受損嚴(yán)重。

對于從今年開始才對電動化補(bǔ)課的日系車企來說，面對全球銷量的下滑，在利潤已經(jīng)大幅受損甚至由盈轉(zhuǎn)虧的前提下，其也必須考慮在電動化領(lǐng)域的投入與回報這一嚴(yán)峻的生存問題。

業(yè)內(nèi)專家指出，一方面，在電動車普遍面臨盈利挑戰(zhàn)的背景下，過早、過快地收縮成熟的燃油車業(yè)務(wù)，將直接削弱企業(yè)的整體財務(wù)穩(wěn)健性和長期投資能力；另一方面，跨國車企認(rèn)識到純電動車的市場普及速度低于此前預(yù)期，因此重新將混合動力視為重要的過渡性技術(shù)路線，以滿足全球不同市場、不同消費(fèi)群體的多元化需求。

本田汽車社長三部敏宏也解釋稱：“鑒于汽車產(chǎn)業(yè)變革加速、電動車市場增速未達(dá)預(yù)期，以及主要海外市場環(huán)保政策動態(tài)調(diào)整，企業(yè)必須建立更具適應(yīng)性的發(fā)展框架。”

從這一角度來看，本田、日產(chǎn)、三菱等主流日系車企的混動化轉(zhuǎn)型，正是“亡羊補(bǔ)牢”的第一步。但長遠(yuǎn)來看，在電動化發(fā)展更為迅猛的中國市場，日系車企基于全球市場打造的混動產(chǎn)品，依然與頭部廠商存在差距，而日系車企想要真正在未來繼續(xù)坐穩(wěn)全球主流汽車制造商的交椅，僅依賴海外市場的混動轉(zhuǎn)型，恐怕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

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