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2023 年 9 月 1 日上午，特斯拉官方正式發(fā)布了新款 Model 3 的預(yù)售價格。新車提供兩個版本，后驅(qū)單電機版預(yù)售價 25.99 萬，CLTC 續(xù)航 606 km；長續(xù)航雙電機版預(yù)售價 29.59 萬，CLTC 續(xù)航 713 km。

和老款對比，新款 Model 3 在長寬高上差距不明顯。在動力上，單電機的 Model 3 電機最大功率 194 kW/340 Nm，百公里加速時間 6.1 秒；長續(xù)航雙電機的 Model 3 電機最大功率 331 kW/ 559 Nm，百公里加速時間 4.4 秒。

從 7 年前 Model 3 的首次發(fā)布到如今，特斯拉并沒有給 Model 3 帶來較大的改變和升級。而這一次新款的 Model 3 官方定名為“煥新版”，新車在外觀、內(nèi)飾和諸多細節(jié)上都和老款有了非常大的變化。

在外觀上，新款 Model 3 的前臉依舊是簡潔凌厲的造型，新樣式的矩陣大燈讓前臉看起來更加璀璨且有進攻性。而老款位于下方的霧燈消失不見，只有一筆帶過的簡單線條。

這樣的設(shè)計也為全新 Model 3 帶來了 0.22 的極低風(fēng)阻，相比老款的 0.23 更低。這也為整車?yán)m(xù)航的提升做出貢獻。

這一次，全新的 Model 3 推出了兩個新配色的選擇：星空灰和烈焰紅。相比較珍珠白和深海藍 8000 元的選裝價格，新推出的灰色和紅色選裝價格需要 12000 元。

在車身側(cè)面，新款 Model 3 依舊保持和老款一致的流線型水滴車身，最大的變化在于新樣式的輪轂造型。除了標(biāo)配的 18 寸光子輪轂，19 寸的新星輪轂需要花費 6000 元選裝。19 寸的輪轂在視覺效果上提升很大，讓車身看上去更加挺拔。

在車尾部分，新款 Model 3 采用了和車燈呼應(yīng)的細長線條尾燈造型，看上去更加精致。而新款車尾加上了較大尺寸的擴散器，在優(yōu)化空氣動力學(xué)的同時也讓整車看上去更加運動。

而來到內(nèi)飾部分，新款 Model 3 和家族旗艦 Model S/X 在諸多細節(jié)上相同，“簡約”和“克制”同樣是設(shè)計的主題。

采用一體式設(shè)計的儀表臺將原先的 3 個部分轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€整體，從中可以看出特斯拉一貫的降本策略，一體式的設(shè)計也可以降低裝配復(fù)雜度。

這樣的思考也可以在其他地方體現(xiàn)。比如，新款 Model 3 依舊沒有配備儀表盤，這一次連方向盤后部的轉(zhuǎn)向燈撥桿和懷擋撥桿也一并取消。轉(zhuǎn)向燈通過方向盤按鍵操作，換擋則通過中控大屏操作。

馬斯克一直將點到點的自動駕駛作為最終目標(biāo)，所以根據(jù)特斯拉的設(shè)想，換擋和轉(zhuǎn)向燈的開啟完全可以自動化。

從技術(shù)上來說，車輛在識別到車道標(biāo)志時可以實現(xiàn)完全自動的轉(zhuǎn)向燈開啟/關(guān)閉，而根據(jù)攝像頭的識別信息綜合車速等消息判斷，車輛同樣可以實現(xiàn)完全自動的檔位切換。目前，Model S/X 新款也采用如此的設(shè)計。預(yù)計明年推出的 Model Y 也會如此。

新款 Model 3 的門板的集成度也變得更高，特斯拉選擇了織物材料代替原來的 Alcantara，而開關(guān)門的按鍵也從物理按鈕轉(zhuǎn)變成新款 Model S 一樣的壓感式。

但讓人欣慰的是，新款 Model 3 不只是在做減法。比如，氛圍燈的加入可以讓老車主羨慕，座椅也開始支持通風(fēng)和加熱，座椅也采用了全新的材質(zhì)，提升乘坐舒適性。

新款 Model 3 的娛樂系統(tǒng)針對中國市場做了專項的優(yōu)化，用戶可以下載騰訊視頻、愛奇藝、嗶哩嗶哩等應(yīng)用，而“游戲廳”和“玩具箱”內(nèi)，特斯拉也為消費者內(nèi)置了很多有趣的應(yīng)用和游戲。

而全新支持杜比全景聲的高級音響系統(tǒng)和后排的顯示屏也一定程度提高了座艙的體驗，不過需要注意的是，后驅(qū)版的 Model 3 為 9 揚聲器，四驅(qū)長續(xù)航為 17 揚聲器。而新 Model 3 還加入了天空聲道，預(yù)計可以實現(xiàn)杜比全景聲。

最讓老車主羨慕的一定是新款 Model 3 在隔音靜謐性上的提升，畢竟這在后市場上無法改裝。根據(jù)特斯拉官方的宣傳資料，新款 Model 3 采用了前后排雙層隔音玻璃，整車的密封系統(tǒng)和隔音材料也得到升級。這一次，或許 Model 3 可以擺脫“NVH 差勁”的罵名。

或許是為了滿足中國消費者對舒適性的追求，新款 Model 3 采用了全新的減震器和懸架的調(diào)校優(yōu)化，特斯拉宣布其減震性能相比老款大幅提升。不過，老款的 Model 3 雖然懸架較硬，但整體操控水平非常優(yōu)秀。此次針對舒適性升級后，或許新款 Model 3 會在操控性上稍作妥協(xié)。

在安全性上，Model 3 也做了大幅度的升級。根據(jù)特斯拉官方資料，全新 Model 3 全新設(shè)計了車門鉸鏈、門鎖和鎖扣，提高了側(cè)面碰撞的安全性。而遠端安全氣囊也出現(xiàn)在新款的 Model 3 上，目前在豪華品牌中，沃爾沃和蔚來也均采用了遠端氣囊，該配置可以有效提高乘員在碰撞時的安全性。

特斯拉尚未公布 Model 3 的電池信息。根據(jù)已有信息猜測，新款 Model 3 的低配可能采用 66 kWh 的磷酸鐵鋰電池，高配的長續(xù)航版本會配備來自寧德時代的 M3P 磷酸鐵錳鋰電池。在充電性能方面，新款 Model 3 依舊保持了最大 250 kW 的功率。

特斯拉的 Model 3 的競爭力要從兩方面看待：一是產(chǎn)品本身的差異性競爭力，二是品牌帶來的高附加值。

從產(chǎn)品力本身上來看，特斯拉的競爭對手有小鵬的 P7i、阿維塔的 12、極氪 001 和比亞迪漢。橫向?qū)Ρ冗@些對手，Model 3 在外觀尺寸、乘坐空間和內(nèi)飾用料上確實差強人意，但極簡的設(shè)計又賦予了 Model 3 很強的個性和科技感。而諸如中控大屏、座艙智能、全景天幕等，Model 3 身上這套誕生于 7 年前的設(shè)計理念影響了很多國內(nèi)車企。

縱向來比，新款 Model 3 內(nèi)飾用料升級、座椅和噪音控制能力提升、高級音響系統(tǒng)和后排的多媒體控制系統(tǒng)的加入，讓其內(nèi)飾質(zhì)感和體驗相比老款有了不錯的提升。并且，優(yōu)秀的操控、極佳的人機工學(xué)設(shè)計和踏板專項調(diào)教、出色的能耗管理能力是特斯拉的一貫優(yōu)勢，新款 Model 3 也會悉數(shù)保留。

從品牌的角度來看，特斯拉揭開了新能源進程的序幕，在電池的創(chuàng)新、完全自動駕駛能力的研發(fā)和產(chǎn)品定義上始終是引領(lǐng)者，也是很多國內(nèi)車企模仿和對標(biāo)的對象。從這個角度來說，大多數(shù)普通消費者會自然被特斯拉吸引，購車時也會選擇名氣最大的品牌完成決策。這也給了 Model 3 很大的品牌吸引度加成。

從某種程度上來說，特斯拉 Model 3 和 iPhone 4 一樣，注定是一個傳奇且劃時代的產(chǎn)品。2016 年，彼時的 Model 3 就用 21700 電池、極簡的外觀內(nèi)飾和優(yōu)秀的能耗管理技術(shù)給世界帶來巨大的震撼，新能源的浪潮也就此拉開序幕。

而特斯拉為了推動新能源的普及，在 2014 年 6 月 12 日，伊隆·馬斯克于特斯拉官網(wǎng)發(fā)表了一篇名為《我們所有的專利屬于你》的文章，表示：“為推動電動汽車技術(shù)發(fā)展，特斯拉將開放所有專利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會發(fā)起專利侵權(quán)訴訟?！?

所以，不管從什么角度而言，特斯拉在新能源行業(yè)里的地位都首屈一指，這也讓這家科技公司有了難以超越的光環(huán)。

從銷量上來看，盡管 Model 3 在六年時間里沒有非常大的改款和換代，但是其依舊非常受歡迎：今年 2-7 月，Model 3 銷售 85305 輛，同級別中僅次于比亞迪漢。

而這一次，徹頭徹尾升級煥新的 Model 3 不僅在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上升級，在舒適性配置上也有了長足進步。而就算特斯拉近些年不再去車展，Model 3 也取消了聲勢浩大的發(fā)布會，選擇官網(wǎng)低調(diào)更新。但是其熱度依舊不減。

毫無疑問的是，新 Model 3 會再次掀起市場競爭的腥風(fēng)血雨，特斯拉強大的品牌號召力和新 Model 3 提升的產(chǎn)品力會給其他車企帶來巨大壓力。