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8 月 9 日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布了 7 月的銷量公告。根據(jù)公告，7 月廣汽集團(tuán)整體銷量同比減小 14%，但新能源車型滲透率占比迅速提高，達(dá)到 26.4%。

作為對比，廣汽集團(tuán)去年 7 月新能源車型滲透率占比為 12.3%，同比增長超過 200%。

2023 年 7 月，集團(tuán)汽車總銷量為 18.9 萬輛，同比減少 14.0%，其中新能源車為 5.0 萬輛，同比大漲 84.5%。截至 7 月 31 日，集團(tuán)汽車在今年累計銷量為 135.4 萬輛，同比減少 1.18%；其中新能源車為 28.6 萬輛，同比大增 104.0%。

出口也成為了廣汽集團(tuán)的增長引擎：今年 1-7 月，集團(tuán)出口 2.6 萬輛，同比增長 38.1%。

撥開現(xiàn)象看本質(zhì)，仔細(xì)觀察廣汽集團(tuán)的 7 月銷量數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，“合資公司疲軟，自主新能源強(qiáng)勁”成為了關(guān)鍵詞，這樣象征著廣汽自我造血的能力正在不斷加強(qiáng)。

根據(jù)廣汽集團(tuán)的銷量公告，廣汽本田、廣汽豐田兩家合資公司的頹勢明顯。

廣汽本田 7 月實現(xiàn)銷量 4.2 萬輛，較去年同期的 7.54 萬輛，同比下滑達(dá) 44.31%。今年前 7 月，廣汽本田累計實現(xiàn)銷量 33.19 萬輛，同比下滑 23.32%。

廣汽豐田方面也不樂觀，7 月實現(xiàn)銷量 7 萬輛，較去年同期 8.4 萬輛也下滑 16.67%。從前 7 月數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田累計銷量為 52.28萬輛，下滑 10.51%。不只是廣汽集團(tuán)旗下的合資車企表現(xiàn)疲軟，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)的銷量均顯著下滑。

東風(fēng)本田 7 月銷量為 5.48 萬輛，較去年同期的 7.92 萬輛下滑 30.81%，前7月該品牌累計銷量為 28.18 萬輛，累計下滑 32.41%。而在東風(fēng)日產(chǎn)方面，7 月實現(xiàn) 5.16 萬輛銷量，同比下滑 43.23%。東風(fēng)日產(chǎn)今年累計銷量為 38.68 萬輛，累計下滑也達(dá) 30.49%。

從中可以看出，國內(nèi)車企依靠合資公司“躺著賺錢”的日子，已經(jīng)一去不復(fù)返。

而廣汽集團(tuán)深諳這個道理。從 7 月的數(shù)據(jù)來看，廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌廣汽埃安漲勢迅猛。7 月，廣汽埃安銷量為 4.5 萬輛，同比增長 79.9%，今年 1-7 月累計銷量為 25.4 萬輛，同比增長 103.0%。

其中，Aion S 和 Aion Y 的銷量雙雙破萬，分別達(dá)到了 22,437 輛和 17,828 輛，占據(jù)了 7 月新能源車型銷量榜前 10 中的兩個席位。而 7 月新能源銷量前 10 的車企只有比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱 4 家。

拋開特斯拉和上汽通用五菱，7 月銷量前十的自主品牌就只剩比亞迪和廣汽埃安。

而廣汽也在埃安品牌上投入了很大的心血。

去年 10 月，廣汽埃安完成 A 輪融資，本輪融資總額高達(dá) 182.94 億元，融資完成后，廣汽集團(tuán)直接及間接合計持股比例將由 93.45% 變更為 76.89%。

就此，廣汽埃安的估值也將超過 1000 億元，成為國內(nèi)未上市新能源汽車公司最高估值超千億的企業(yè)。

而廣汽埃安的成長路徑和比亞迪很相似：自研、投資、生態(tài)鏈整合。

在動力電池方面，埃安引入贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、瀚暉資本、科達(dá)制造；芯片設(shè)計與制造方面引入中芯聚源、粵芯半導(dǎo)體；智能駕駛車路協(xié)同方面引入中交資本，充換電能源生態(tài)方面引入南網(wǎng)能創(chuàng)、國網(wǎng)英大產(chǎn)業(yè)基金。

在生態(tài)鏈上，埃安打造了巨灣技研、銳湃動力和因湃電池等這些圍繞電池和電驅(qū)的企業(yè)。

廣汽埃安背后的廣汽集團(tuán)和廣汽研究院為其提供了大量的研發(fā)、制造、人力上的支持，這也是其在新能源領(lǐng)域快速占領(lǐng)市場份額的關(guān)鍵。

除了新能源領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)的自主 MPV 車型也銷量喜人：7 月銷量為 2.5 萬輛，同比增長 27.2%，本年累計銷量為 15.6 萬輛，同比增長 26.5%。根據(jù)公開信息顯示，廣汽傳祺 M8 和 M6 在 7 月分別賣出 7462 臺、4763 臺，位列 MPV 銷量榜的第 3、第 5。

國內(nèi)自主新能源車型產(chǎn)品力的不斷提升和傳統(tǒng)日系合資車型競爭力的衰退形成鮮明對比。這樣的大趨勢給所有的傳統(tǒng)車企敲響警鐘：合資公司不再是鐵飯碗。如果在新能源領(lǐng)域沒有自己的核心技術(shù)和熱銷車型，其注定會被時代所拋棄。

 在新能源的時代浪潮面前，合資疲軟帶來的“陣痛”不值得一提，廣汽仍是國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型最成功的車企之一。而隨著埃安品牌的高速發(fā)展，其正在變成廣汽集團(tuán)的下一個發(fā)展引擎。

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