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新的曙光

不過，除品牌之外，比亞迪也握有自己的“殺手锏”。

在王朝家族跌宕起伏的發(fā)展歷程中，比亞迪逐漸夯實(shí)了包括電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動車的核心技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以接近9500件有效專利，名列國內(nèi)新能源汽車專利排行榜之首。

比亞迪宣稱自研IGBT 4.0打破國際壟斷

比亞迪的技術(shù)實(shí)力也獲得了國際汽車巨頭的認(rèn)可。繼戴姆勒之后，2019年11月，豐田汽車與比亞迪宣布成立合資公司，宣布將共同開發(fā)關(guān)于轎車和低底盤SUV的純電動車型，以產(chǎn)品所需的動力電池。

在自研技術(shù)的背書下，2020年下半年，伴隨新能源汽車概念股的集體強(qiáng)勢，比亞迪于7月初超越上汽集團(tuán)，成為中國市值第一車企。然而，這只是比亞迪股市瘋狂的開端。其后，比亞迪股價(jià)一路高漲，至今年1月底總市值突破7000億元，成為僅次于特斯拉和豐田的全球第三大市值車企。

當(dāng)特斯拉頻頻揮動價(jià)格“屠刀”打擊國內(nèi)其他競爭對手時(shí)，比亞迪也在積攢“大招”。2020年7月，基于E-SPEED GT概念車打造的比亞迪旗艦轎車“漢”正式上市。該車型搭載比亞迪號稱永不自燃的刀片電池，百公里加速最低僅3.9s，設(shè)計(jì)層面沿用艾格團(tuán)隊(duì)的全新設(shè)計(jì)理念，并搭載越級配置，以營造整車的豪華感。

比亞迪漢

在剛剛過去的2020年，受新冠肺炎疫情和新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪的汽車銷量遭受了不小的挫折。全年銷量42.70萬輛，同比下降7.46%。其中新能源汽車共計(jì)銷售18.97萬輛，同比下降17.35%。但值得一提的是，在漢上市以后，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)迅速得到復(fù)蘇。下半年累計(jì)銷售汽車26.83萬輛，同比增長15.01%，其中新能源汽車共計(jì)銷售12.90萬輛，同比大漲53.85%。

漢的初戰(zhàn)告捷，標(biāo)志著比亞迪終于收獲了一款能夠在25萬元以上取得熱賣的車型，對于比亞迪品牌形象的抬升無疑是最好的助力。

在此背景下，這家向往品牌向上的“技術(shù)宅”終于迎來了最好的時(shí)機(jī)。2021年1月1日，比亞迪正式公布了全新標(biāo)識。新標(biāo)以簡約流暢的金屬質(zhì)感線條，構(gòu)成更加動感的“BYD”字樣，以取代先前的橢圓形標(biāo)識。比亞迪認(rèn)為，新標(biāo)體現(xiàn)了用新科技鏈接世界、擁抱用戶，共建新價(jià)值汽車品牌的設(shè)計(jì)內(nèi)涵。

2021年初，比亞迪正式更換全新標(biāo)識

就在換標(biāo)后不久的1月11日，比亞迪又在深圳正式發(fā)布DM-i超級混動技術(shù)，號稱虧電油耗最低僅3.8L/100km，綜合續(xù)航里程突破1200km。董事長王傳福更豪言，DM-i超級混動將扮演燃油汽車顛覆者的角色。

看來，無論有關(guān)“海豚”以及獨(dú)立品牌的傳言是否屬實(shí)，這家中國最大的新能源車企注定將在2021年留下深刻的印跡。屆時(shí)，會不會有新品牌、新車型亦或是新零售，我們或許能夠在今年4月的上海車展期間找到答案。

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