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（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）作為一代經(jīng)典車型ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4上市不到兩個(gè)月，便引來了相當(dāng)程度的關(guān)注。自CT、XT系列產(chǎn)品陸續(xù)上市起，凱迪拉克都會(huì)安排一位明星為新車型帶貨。在這次CT4的上市流程中，上汽通用請(qǐng)來了關(guān)曉彤、袁姍姍等知名女演員代言，并讓帶貨明星李佳琦為其站臺(tái)，意圖非常明顯：主攻追求操控，并對(duì)后排空間需求并沒有那么大的年輕人市場(chǎng)。

女性為主導(dǎo)的凱迪拉克CT4上市明星陣容

那么，面對(duì)奔馳A級(jí)、寶馬1系和奧迪A3等強(qiáng)勢(shì)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，凱迪拉克對(duì)緊湊型豪華轎車的理解是否準(zhǔn)確呢？日前，通過對(duì)這臺(tái)“網(wǎng)紅”車型的試駕，觀察者網(wǎng)汽車頻道給出了自己的答案。

外觀真犀利，內(nèi)飾缺點(diǎn)味兒

CT4在上市后取代了原先的ATS-L，因而與后者在造型設(shè)計(jì)上有相似之處，但風(fēng)格上還是有著不少的差異。而與前臉看起來還有那么一絲天真呆萌的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳A級(jí)相比，CT4則明顯更具有攻擊性。

凱迪拉克CT4

車燈依然是自CT6流傳下來的回旋鏢式“淚眼”車燈，只不過在尺寸更小的CT4身上，如同貓科猛獸的犬齒一般，配合棱角分明的線條，CT4的前臉極具殺氣，讓人很難聯(lián)想起這是一臺(tái)面向女性消費(fèi)群體的車型?？芍鲃?dòng)開閉的進(jìn)氣格柵依然采用熏黑的大量菱形鋪陳，營造出一種比較大氣的效果。

CT4采用的依然是家族式前臉造型，但由于車身尺寸的緣故，視覺效果要比CT6、CT5更具攻擊性

作為一款運(yùn)動(dòng)轎車，CT4的側(cè)面依然線條明朗，靈動(dòng)雙腰線設(shè)計(jì)同樣繼承自ATS-L，透著一股別樣的性感。從車頂中部延伸至尾端的溜背造型并沒有表現(xiàn)得過于突兀，而是遵循50：50的前后設(shè)計(jì)比例自然下降，這在市面上日益眾多的轎跑車型中也較為少見。

至于這樣設(shè)計(jì)的目的，官方給出的答案是盡可能滿足前后相等的配重，從而滿足后驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和操控性。

“靈動(dòng)腰線”在藍(lán)色或紅色車漆上會(huì)更加明顯

相較前臉，CT4尾部的設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，尾燈依舊是家族式的回旋鏢型，最大的亮點(diǎn)在于后備廂上部的小鴨式擾流板，兩塊方形排氣管體積較大，同樣帶給人一種時(shí)刻在戰(zhàn)斗的感覺。

尾部造型相對(duì)前臉更為簡(jiǎn)單，小鴨式擾流板是一大亮點(diǎn)

車身尺寸來看，凱迪拉克CT4的長(zhǎng)寬均領(lǐng)先于同級(jí)對(duì)手，軸距則略短于加長(zhǎng)后的奔馳A級(jí)，而為了更好地體現(xiàn)出轎跑的特性，整車高度低了許多，不及寶馬1系和奔馳A級(jí)。

不過，盡管CT4盡可能將外部視覺效果拉長(zhǎng)，但實(shí)際內(nèi)部空間卻與車身并不對(duì)等，凱迪拉克也由此獲得了“空間魔術(shù)師”這個(gè)略帶貶義的稱號(hào)。

凱迪拉克CT4與BBA競(jìng)品尺寸比較

由于采用了后驅(qū)系統(tǒng)，CT4的后排空間要比同級(jí)的前驅(qū)車局促許多，后排中部的凸起尤其明顯，身高超過1.80米的乘客擠入后排會(huì)尤為不適。因而該車型非常不適合家庭出行使用。而奔馳A級(jí)的國產(chǎn)版本經(jīng)加長(zhǎng)后，在空間上明顯要更具優(yōu)勢(shì)一些，即使作為一家三口用車也不會(huì)過于尷尬。

局促的后排空間是CT4最大的硬傷

在座椅設(shè)定上，定位為運(yùn)動(dòng)轎車的CT4更偏向于跑車，初始座椅位置偏低，但可以按照個(gè)人身材進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)，CT4也內(nèi)置了座椅位置記憶功能，在啟動(dòng)車輛后會(huì)自動(dòng)將座椅調(diào)至預(yù)設(shè)的位置。

與讓人眼前一亮的外觀相比，CT4在內(nèi)飾上就顯得中庸不少。整個(gè)中控臺(tái)延續(xù)了CT5的設(shè)計(jì)。與奔馳A級(jí)的MBUX雙聯(lián)屏不同，CT4依然延續(xù)著傳統(tǒng)的中控儀表分離布局。在這一點(diǎn)上，MBUX雙聯(lián)屏也更具未來感一些。

CT4的中控臺(tái)和CT5一脈相承

不過，中央的8英寸懸浮式中央觸控屏立于空調(diào)出風(fēng)口上方，倒是比較符合筆者個(gè)人的使用習(xí)慣。該系統(tǒng)內(nèi)置了高德地圖、凱迪拉克APP和上汽通用安吉星道路救援等服務(wù)，就是面積實(shí)在太“小巧”了些，對(duì)于依賴于車載導(dǎo)航的用戶可能會(huì)稍顯不便。

CT4的車載互聯(lián)系統(tǒng)依然內(nèi)置高德地圖，不過在8英寸中控屏上顯示效果就比較一般了

將視線移至空調(diào)出風(fēng)口下方，我們又不得不吐槽凱迪拉克對(duì)內(nèi)飾的理解：整整一排實(shí)體按鍵全部用于空調(diào)控制，讓人很難相信這是在2020年上市且面向年輕消費(fèi)群體的車型應(yīng)有的搭配。關(guān)鍵在于這些按鍵的漆色無高級(jí)感可言。同時(shí)，作為一款運(yùn)動(dòng)轎車，CT4的多功能方向盤，造型卻沒有運(yùn)動(dòng)感，赤手握上去的手感也很一般（不過動(dòng)態(tài)操控卻格外讓人滿意，這將在下文中進(jìn)一步敘述）。

而與CT5的10速手自一體變速箱匹配電子擋把不同，CT4上采用的依然是通用的8速手自一體變速箱匹配機(jī)械擋把，視覺效果上要俗氣不少。而其他的部位的細(xì)節(jié)，也很難同豪華沾邊。

CT4的8AT變速箱，擋把的高級(jí)感自然不及CT5的電子擋把