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【文/觀察者網(wǎng) 徐喆】

繼上月初特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版和長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版正式在中國大陸開放選配之后，今日（2月1日），特斯拉公司宣布Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版也將正式登陸中國大陸，續(xù)航里程在中國標(biāo)準(zhǔn)下將不小于600公里，起售價(jià)為人民幣43.3萬元，是目前續(xù)航里程最長，且最便宜的中規(guī)Model 3。

另外，特斯拉還放出消息稱，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型將于2019年下半年上市。

值得注意的是，此次開放預(yù)訂的Model 3后驅(qū)版價(jià)格比首發(fā)的性能版便宜了十余萬元（高性能雙電機(jī)全驅(qū)版起售價(jià)為 56萬元），差價(jià)實(shí)在不小。同時(shí)，其續(xù)航里程也超過了另外兩款全驅(qū)版，這一消息對(duì)剛剛購買了前兩版本Model 3且尚未交車的“老用戶”來說，無疑是晴天霹靂。

難怪有“老用戶”感嘆：竟被特斯拉耍了！在社交媒體上更是引發(fā)了一波“退車潮”。

事實(shí)上，Model 3長續(xù)航后驅(qū)版在美國已經(jīng)停止銷售，此次來華卷土重來或是因Model 3的中國銷量未達(dá)到預(yù)期。若僅是為提振銷量而突然新增后驅(qū)版車型的話，特斯拉在華營銷策略顯然是極其失敗的。

消息公布后，不少傷了心的老車主向特斯拉提出要求修改訂單，然而得到的反饋卻是“不能”。

知名數(shù)碼博主@硬哥 今日也在其官方微博上發(fā)長文吐槽特斯拉出的“昏招”：

1、中國用戶和美國用戶一樣，三年前發(fā)布會(huì)那時(shí)交的預(yù)定金，8000塊，當(dāng)時(shí)還號(hào)稱老車主最優(yōu)先提車，交了預(yù)定金的新車主優(yōu)先提車。結(jié)果到了今天這個(gè)預(yù)定金變得毫無意義，你只要交50000塊，就能優(yōu)先交付，至于8000塊現(xiàn)場就能補(bǔ)交。傷了看發(fā)布會(huì)直播的三年老粉絲和老車主的心。

2、首發(fā)只有性能版和四驅(qū)版，頂配售價(jià)79萬，后來因?yàn)殛P(guān)稅下調(diào)降價(jià)兩次。中間一次調(diào)價(jià)故意把性能版和四驅(qū)版的價(jià)格定得很接近，變相誘導(dǎo)客戶買毛利更高的性能版。但實(shí)際上大家最想要的只是長續(xù)航后驅(qū)版而已，就是不出。首批車主都是真愛粉，沒辦法默默接受唄，但還是有半數(shù)以上選擇了四驅(qū)版，大家只是圖個(gè)便宜。結(jié)果呢，銷量還是不及預(yù)期，只好把最受歡迎的長續(xù)航后驅(qū)版放出來了，起售價(jià)更低就不說了，關(guān)鍵定金只要20000塊。老客戶不得改訂單？我們50000塊錢多交了三個(gè)月時(shí)間！

3、我跟銷售和交付說我要改訂單，說不能改，我知道不能改，我也知道和上市當(dāng)天79萬的價(jià)格相比，現(xiàn)在64萬的價(jià)格便宜了不少。銷售說不能理解像你這種不差錢的是怎么想的？你是差那50公里續(xù)航嗎？我說我不差那點(diǎn)續(xù)航，可誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，有更便宜更好的選擇，我為啥要多花冤枉錢，何況我要是用他們的高利貸一樣的貸款的話還要支付很多利息。難以理解這種話是怎么問出口的，客戶不差錢就可以隨便坑嗎？

據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道查閱，按照特斯拉官網(wǎng)規(guī)定，用戶在購車并交付后的一日內(nèi)可退貨。另外，對(duì)于在車輛交付前未進(jìn)行過試乘試駕的用戶，其退貨期可延長至三日。若特斯拉后續(xù)無法給出一個(gè)合理的解決方案，“先退重買”或許是老用戶們唯一的出路。

特斯拉在華營銷失敗的背后，是其對(duì)國內(nèi)用戶購買力的錯(cuò)誤判斷。

即便中國最初被認(rèn)為是特斯拉最有前途的市場，可現(xiàn)實(shí)是，在經(jīng)過年內(nèi)在華四次調(diào)價(jià)，且中國超級(jí)工廠已在加速建設(shè)的前提下，特斯拉最新三季度在華銷售數(shù)據(jù)還是不理想，其銷量大幅下滑近四成。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年三季度，特斯拉在華銷量下滑高達(dá)37%，其中2018年10月，特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛，大跌70%。在特斯拉在華銷售的各車型中，主力車型Model S 僅賣出50輛，下滑82%；另一主力車型Model X僅賣出161輛，下滑62%。

對(duì)此，中國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉接下來銷量關(guān)鍵是關(guān)稅因素，但特斯拉價(jià)格的確嚴(yán)重制約了其銷量。

正如崔秘書長所言，特斯拉高昂的定價(jià)讓人望而卻步。以Model 3為例，美國市場僅售3.5萬美元，但來到中國，其車輛落地價(jià)均超過50萬元。加之中國超級(jí)工廠的建設(shè)，不少客戶都會(huì)選擇觀望國產(chǎn)版的售價(jià)。

更關(guān)鍵的是，在此次開放Model 3長續(xù)航后驅(qū)版之前，特斯拉的策略是先銷售價(jià)格更高的全驅(qū)版以實(shí)現(xiàn)盈利。盡管并非請(qǐng)?jiān)?，但出于?duì)特斯拉的熱愛，不少車主硬著頭皮承擔(dān)了Model 3的高溢價(jià)，先為全驅(qū)版買了單?？扇缃裉厮估淖龇?，讓老用戶們感覺自己仿佛交了“智商稅”一般，讓人無法接受。

莫非特斯拉真以為中國客戶人傻錢多嗎？這算盤打錯(cuò)了吧。

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