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（觀察者網(wǎng)訊）日前，香港珍寶海鮮舫遇風浪“魂斷”南海一事引發(fā)輿論關注，部分香港網(wǎng)民唏噓之際，認為這艘著名水上餐廳的沉沒疑點重重。

據(jù)港媒6月21日報道，有香港海事專家認為，天氣只是令珍寶海鮮舫沉沒的因素之一，海鮮舫本身就不適宜拖出海，并稱這次拖船的方法不合理。對于網(wǎng)民提出的半潛船運送方式，海事專家李健光認為珍寶海鮮舫體積較大，費用可能會較高，未必可行。

香港特區(qū)海事處表示，海鮮舫母公司香港仔飲食集團公布珍寶海鮮舫沉沒消息前，海事處并未接獲船東通知，在得悉有關報道后，已立即要求船東提交書面報告，并會跟進調(diào)查。

承載香港市民回憶的珍寶海鮮舫6月14日被拖離避風塘，18日下午行駛至南海西沙群島附近水域時遇上風浪，船身入水傾側。負責航程的拖船公司嘗試救援后失敗，海鮮舫最終于19日全面入水翻轉(zhuǎn)。

據(jù)港媒報道，當不少人感慨一代回憶終結時，也有不少人質(zhì)疑稱，珍寶海鮮舫的沉沒太“離奇”，更有人認為這是“早有劇本的謀殺案”。

還有網(wǎng)民指出，珍寶海鮮舫姐妹船——同屬“珍寶王國”的“海角皇宮”1999年被送往菲律賓，2011年又停靠到青島，均利用半潛船運送，兩次長途遷徙都安然無恙，珍寶海鮮舫為何不用半潛船運送？

“海角皇宮”2011年被半潛船運送的照片

業(yè)界稱，半潛船專門用來運輸大型艦船、潛艇、作業(yè)船等，與拖運相比較為安全，但成本更高昂。

對于珍寶海鮮舫沉沒一事，香港海事科技學會資深會員李健光6月21日稱：“記著珍寶海鮮舫并不是一只船，只是一只躉船（無動力裝置的矩形平底船，通常固定在岸邊）而已，它自己沒有推動能力，但其設計上應該本身可以自行發(fā)電，也應該有些水泵可自動感應及排水?！?

李健光稱，如果海鮮舫被拖走時，船上發(fā)電機和電泵有運作，并有人在船上值勤，就能自動排水，不致入水沉沒。

他認為，這次拖船方式關閉所有船上設施，將海鮮舫當成一只“死船”拖走，就有可能翻側，并稱拖船前應考慮到航程、天氣等因素，加固船身，“但這次這樣拖，我不知道它要去哪里、航程有多遠，我不知道，因為今日天氣好未必代表明日天氣好，如果你的船程要去十天、八天，總會撞到壞天氣”。

李健光還猜測稱，海鮮舫發(fā)生側翻時，拖輪為求安全即“斬纜”放棄海鮮舫。

至于有網(wǎng)民建議利用半潛船方式運送，李健光則認為珍寶海鮮舫體積較大，費用可能會較高，未必可行。

有香港海事專家提出質(zhì)疑，珍寶海鮮舫的結構是否適宜移離避風塘？專家稱，船只即使未拖至南海，在南丫島附近無遮擋的海域，都已經(jīng)有機會翻側。以往香港有汽車、渡輪要轉(zhuǎn)售至印尼等地，都要事先用木板圍封船只，船只如果沒設防水門或隔水倉，一旦甲板入水或有積水，就容易產(chǎn)生“自由液面”，有可能令整艘船翻側。專家還稱，近日有西南季風，即使沒有臺風，海面都有機會出現(xiàn)暗涌，未必適合將海鮮舫拖走。

不過，有香港天氣專家稱，據(jù)香港天文臺資料，事發(fā)時西沙一帶風力輕微僅2級，最高僅可引起約半米海浪，船航行不算太大風險。

另據(jù)香港電臺報道，香港特區(qū)海事處6月21日表示，香港仔飲食集團20日公布珍寶海鮮舫沉沒消息前，海事處并未接獲船東通知，在得悉有關報道后，已立即要求船東提交書面報告，并會跟進調(diào)查。

海事處表示，船東上周一（6月13日）向該處申請出港證，將海鮮舫從香港水域拖往柬埔寨，在申請出港證前，船東已聘請驗船機構進行相關檢驗，確保海鮮舫適合由香港被拖往有關目的地。海事處經(jīng)審閱相關資料后發(fā)出出港證，允許海鮮舫14日從香港仔南避風塘的停泊位置被拖離香港水域。

海鮮舫移離香港時，海事處派出船只到場協(xié)調(diào)海上交通，沿途監(jiān)察以確保在香港水域拖航期間過程順利，不會對海上安全構成影響，期間并沒發(fā)現(xiàn)異常情況，在船只離港后，海事處不會繼續(xù)監(jiān)察船只的在航狀態(tài)。

海事處稱，一般而言，被拖航的船只不會安排人員在船上，拖船會監(jiān)察被拖船只的情況，在有需要時做出適當處理。至于采用什么拖航方法，由船東決定，船只的打撈事宜，一般也是由船東處理。

香港仔飲食集團早前稱，根據(jù)規(guī)定，珍寶海鮮舫在離港前，已聘請過專業(yè)海事工程人員詳細檢查船身并加上圍板，得到一切所需批文后才開始本次航行。該集團20日稱，由于事發(fā)地點水深超過1000米，進行打撈工作會非常困難，正向拖船公司進一步了解事故詳情。

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