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隨著歐洲計(jì)劃在未來十年內(nèi)逐步淘汰燃油新車銷售，電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車的重要性日益凸顯。繼今年6月表現(xiàn)更強(qiáng)勁之后，中國品牌7月占據(jù)了該地區(qū)電動(dòng)汽車銷量的9.9%。據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，中國品牌在整個(gè)汽車市場的占有率已達(dá)5.3%，連續(xù)三個(gè)月突破5%大關(guān)。

據(jù)報(bào)道，今年慕尼黑車展的舉辦，正值歐盟去年10月不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣布結(jié)束“反補(bǔ)貼調(diào)查”，執(zhí)意對中國電動(dòng)汽車征收為期五年的所謂“最終反補(bǔ)貼稅”，這導(dǎo)致了中歐貿(mào)易緊張局勢持續(xù)發(fā)酵。

盡管如此，中國汽車制造商仍在保持增長，推出了更多不觸發(fā)關(guān)稅的混動(dòng)車型和內(nèi)燃機(jī)車型，建立了本地銷售合作伙伴關(guān)系，并承諾將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到該地區(qū)。如今，中國車企正在挑戰(zhàn)大眾汽車集團(tuán)和斯泰蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis）等公司，這些公司則正在削減成本，以求在低迷的歐洲汽車市場中維持利潤率。

德國媒體援引主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）的消息稱，在今年的慕尼黑車展上，中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國。VDA表示，今年的慕尼黑車展已成為汽車生產(chǎn)商歷史上最多元化的平臺(tái)，這無疑是積極的解讀。而負(fù)面解讀是，即使在這個(gè)德國本土展會(huì)上，德國汽車生產(chǎn)商的地位也在下降——在全球汽車市場，情況也是如此。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年9月6日，德國慕尼黑車展開幕前夕。 視覺中國

德媒指出，盡管中國品牌在德國的增長幅度不大，但也翻了一番。而如果放眼整個(gè)歐洲，中國品牌的份額已經(jīng)大幅提升。根據(jù)市場觀察機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的分析，今年上半年，中國品牌在歐洲市場的份額超過5%，該數(shù)據(jù)也包含了由于在德國新注冊量不足而未被德國汽車制造商協(xié)會(huì)（KBA）單獨(dú)列出的品牌。

汽車信息平臺(tái)Inovev總結(jié)認(rèn)為，今年的慕尼黑車展將是“德中兩國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域爭奪霸主地位的爭斗”。據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，中國的乘用車銷量為1090萬輛，歐洲的乘用車銷量僅為680萬輛。在新能源汽車領(lǐng)域，中國今年上半年銷售的新能源乘用車高達(dá)552.4萬輛，是歐洲（178.2萬輛）的三倍多。

此前，中國外交部發(fā)言人林劍曾指出，中國電動(dòng)汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，絕不是靠補(bǔ)貼來支撐保護(hù)。同時(shí)，中國全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施，始終向全球汽車企業(yè)敞開大門，各國車企充分享受中國大市場的紅利。

林劍強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)全球化是大勢所趨，保護(hù)主義絕不可取，濫用貿(mào)易救濟(jì)措施有違國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能帶來共贏。希望有關(guān)方面認(rèn)真傾聽業(yè)界理性聲音，切實(shí)遵守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，停止將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、安全化、意識(shí)形態(tài)化，為包括中國企業(yè)在內(nèi)的各國企業(yè)投資經(jīng)營提供開放、公平、公正、非歧視的環(huán)境。

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