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【文/觀察者網(wǎng) 王一】英國《金融時報》9月4日報道稱，多位歐洲汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物近日呼吁，歐盟在推動減排政策時應(yīng)該照搬“最先進(jìn)”的中國經(jīng)驗(yàn)，將混合動力車型納入支持范圍，而若繼續(xù)堅(jiān)持2035年全面禁燃令可能會讓歐洲最大的產(chǎn)業(yè)面臨風(fēng)險。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席、德國梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola Kaellenius）對該報表示，中國在“脫碳”出行上是全球最先進(jìn)的國家，這得益于其政策不僅鼓勵電動車，還鼓勵混合動力及其他減排技術(shù)。

“沒有截止日期，沒有禁令，保持技術(shù)開放……既然中國的模式成功了，我們?yōu)槭裁粗辽俨挥懻撘幌職W洲版本的可能性呢？”康林松反問道。

康林松的建議得到了歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）、德國汽車零部件供應(yīng)商舍弗勒（Schaeffler）動力總成和底盤事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克（Matthias Zink）的認(rèn)同。他說：“中國做得好的地方在于不限制技術(shù)……照搬這個思路有什么不對呢？”

歐盟理事會2023年出臺了一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售會導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。

但歐洲汽車業(yè)圍繞這一時間線存在分歧?！督鹑跁r報》稱，沃爾沃和Polestar極星等專注于電動汽車的制造商支持該法規(guī)，而包括梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的其他車企則一直敦促歐盟委員會重新審視2035年開始禁止銷售燃油車的計(jì)劃，他們認(rèn)為這一政策會迫使車企把全部投資押注在純電動車上，而忽視了混動等多元化減排路徑。

ACEA和CLEPA在8月27日致函歐盟委員會，直言在當(dāng)前的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)如此“僵硬”的零排放目標(biāo)已“不再可行”。

德國梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松 視頻截圖

康林松強(qiáng)調(diào)，歐洲車企已為電動化轉(zhuǎn)型投入數(shù)千億歐元，但同時還需要在充電設(shè)施和供應(yīng)鏈上加大投入，而這正是中國在推動電動車發(fā)展時的重要戰(zhàn)略。

“如果要提高電動化主航道的成功率，那就必須把資金投向這些地方?！笨盗炙蛇€補(bǔ)充說，在禁令正式生效前，消費(fèi)者可能會集中搶購燃油車并長期持有，可能導(dǎo)致汽車市場在禁令實(shí)施的第一年規(guī)?！绑E減”，中小企業(yè)或難以承受沖擊，這將對歐洲最大的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成“巨大風(fēng)險”。

目前，歐洲車企在電動車轉(zhuǎn)型上的進(jìn)展不一。今年上半年，梅賽德斯-奔馳電動車銷量僅占其全球總銷量的8%，遠(yuǎn)低于德國汽車制造商寶馬集團(tuán)的18%、法國汽車制造商雷諾集團(tuán)的16%和德國大眾汽車集團(tuán)的11%。

據(jù)《金融時報》報道，面對業(yè)界壓力，歐盟近期已放寬了2025年的車企減排目標(biāo)，允許企業(yè)在三年內(nèi)分?jǐn)傔_(dá)標(biāo)任務(wù)。此外，為扶持本土產(chǎn)業(yè)，歐盟還對中國電動車加征關(guān)稅。

盡管如此，報道稱，歐盟官員仍不愿放松2035年禁燃令，因?yàn)榻衲暌詠須W洲電動車銷量顯著上升，更多平價車型推動滲透率提高。數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，電動汽車占挪威、冰島和歐盟汽車市場份額的17%，混動及插電式混合動力車型占43%。德國專業(yè)汽車機(jī)構(gòu)施密特汽車研究所預(yù)計(jì)，明年電動汽車的市場份額將提升至22.6%。

不過，《金融時報》指出，制造電動車需要巨額投資，其利潤率也低于燃油車。在美國加征關(guān)稅、成本上升的背景下，歐洲車企承受著越來越大的壓力。

去年10月，歐委會不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣布結(jié)束“反補(bǔ)貼調(diào)查”，執(zhí)意對中國電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補(bǔ)貼稅”。在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，中國汽車制造商最高被加征了35.3%的關(guān)稅。

當(dāng)時此舉就在歐洲引發(fā)一片反對聲。歐洲各界認(rèn)為，加征關(guān)稅不僅違背市場經(jīng)濟(jì)原則和國際貿(mào)易規(guī)則，干擾對華經(jīng)貿(mào)合作，還將阻礙歐盟綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

今年1月，康林松也在采訪中發(fā)出警告稱，“不要加速保護(hù)主義，因?yàn)椤覀儠p失慘重”。他表示，關(guān)稅將損害汽車行業(yè)，歐方應(yīng)當(dāng)同中方協(xié)商，達(dá)成取消關(guān)稅的協(xié)議。他補(bǔ)充說，在原材料、先進(jìn)芯片和零部件等各領(lǐng)域，中國已成為全球汽車供應(yīng)鏈不可或缺的一部分，“我們只是想提醒政策制定者，不要忘記是什么讓我們在這個復(fù)雜的世界中如此成功”。

中國車企也并未因歐盟加征關(guān)稅而放慢在歐洲市場的擴(kuò)張腳步。美國彭博社9月1日報道稱，在9日至14日舉行的德國慕尼黑國際車展上，比亞迪、蔚來、小鵬汽車和零跑等中國品牌將攜最新混動車與純電動車亮相，掀起新一輪攻勢。

德國市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，7月中國品牌占?xì)W洲電動車銷量的9.9%，連續(xù)第三個月在整體汽車市場占據(jù)了超5%的市場份額。據(jù)彭博社報道，比亞迪是引領(lǐng)市場份額上漲的中國汽車制造商之一，其歐洲銷量現(xiàn)在經(jīng)常超過美國電動汽車制造商特斯拉。

“上漲似乎還沒有結(jié)束，”Dataforce分析師朱利安·利辛格（Julian Litzinger）分析說，中國車企在快速增長的混動汽車中表現(xiàn)尤為出色，隨著他們推出更多車型，“還有增長潛力”。

近來，中國在節(jié)能減排上取得的成果越來越被西方世界注意到。英國專門研究氣候變化的科學(xué)和政策網(wǎng)站“碳簡報”7月發(fā)布的報告顯示，中國的碳排放量在今年第一季度同比下降約1.6%，在截至今年5月的12個月里下降了約1%。

“中國可能已到達(dá)一個改變游戲規(guī)則的里程碑?！庇鴱V播公司（BBC）感慨道，中國正在以創(chuàng)紀(jì)錄的速度部署可再生能源技術(shù)，未來可能在全球氣候行動中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。

世界經(jīng)濟(jì)論壇執(zhí)行董事梁錦慧（Gim Huay Neo）表示：“中國在國內(nèi)能源轉(zhuǎn)型方面取得了重大進(jìn)展，現(xiàn)在是世界最大的清潔能源投資者。隨著對清潔能源技術(shù)和人才的持續(xù)投資，中國有望進(jìn)一步提高對可持續(xù)、安全和包容性能源未來的貢獻(xiàn)。”

中國在2020年9月明確提出2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)，中國承諾到2030年碳排放強(qiáng)度，即單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上。

7月7日，中國外交部發(fā)言人毛寧在例行記者會上介紹說，中國始終積極推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，過去10年中國的非化石能源占能源消費(fèi)總量的比重增加至17.9%，碳排放強(qiáng)度下降了超過34%。毛寧表示，中方將繼續(xù)同各國一道加強(qiáng)應(yīng)對氣候變化的國際合作，為綠色轉(zhuǎn)型和人類的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

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