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【文/觀察者網(wǎng) 陳思佳】去年，美國福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利開著一輛并非本公司生產(chǎn)的汽車通勤，為了解競爭對手，法利花了六個月時間試駕一輛小米SU7。法利表示，這款中國制造的電動汽車的性能令人印象深刻，“這車太棒了，我不想放棄它?！?

福特公司有辦法從中國進口一輛電動汽車用于測試，但在美國關稅政策以及進口限制影響下，普通美國人還無法購買這些價格劃算、技術先進的中國汽車。法利曾公開表示，如果更多美國人能夠駕駛這些中國電動汽車，福特公司的前景將令人感到擔憂。

當?shù)貢r間8月14日，美國知名汽車媒體InsideEVs主編帕特里克·喬治在《大西洋月刊》發(fā)文稱，中國電動汽車正席卷全球，阻止中國汽車進入美國市場變得愈發(fā)困難。許多分析人士預測，中國車企最終將獲得在美國建廠的許可，雖然在美國生產(chǎn)的汽車可能更加昂貴，但它們依然更加先進。

喬治在文章中表示，中國電動車不僅價格實惠，技術含量也極高。在世界其他地方，隨著中國汽車不斷擴大市場份額，傳統(tǒng)汽車制造商正面臨巨大壓力。例如在歐洲市場，如今中國品牌的市場份額已經(jīng)與德國老牌車企梅賽德斯-奔馳相當。

美國仍通過高額關稅和進口限制政策，阻止中國電動汽車進入美國市場，但法利今年早些時候宣稱：“我們正在與中國進行全球競爭。如果我們輸了，福特就沒有未來?！北局埽Ｌ毓驹诿绹纤萋芬姿咕S爾的一家工廠公布了一系列對策，目標是生產(chǎn)更加便宜的電動汽車。

美國肯塔基州路易斯維爾的福特汽車工廠 視覺中國

文章稱，福特將打破其創(chuàng)始人亨利·福特在一個世紀以前創(chuàng)立的移動裝配線系統(tǒng)，計劃從2027年開始在路易斯維爾工廠生產(chǎn)一款起價3萬美元的新型電動卡車。按照今天的標準來看，這將是美國國內(nèi)可以購買到的最便宜的新型電動車之一。

這款新型電動卡車的成本將遠低于福特目前銷售的電動卡車F-150 Lightning Pro，后者起價約5.5萬美元。很多美國人可能對一輛性能良好、價格實惠的電動卡車感到興奮，但比價格更重要的是制造方式的改變。

喬治指出，福特的其他電動車，包括F-150 Lightning和福特電馬，都是從現(xiàn)有汽油動力車型大量改裝而來。這些車輛是通過拼湊多個組件制造的，就像一座幾十年里經(jīng)歷了多次翻修的房子。這種改裝設計需要作出一系列妥協(xié)，還面臨高昂的成本。

他認為，福特的新策略就像是推倒整座房子，從零開始打造電動汽車生產(chǎn)線。但從某種程度上來說，福特只是在追趕中國早已做過的事情。

咨詢公司“中國汽車洞察”創(chuàng)始人涂樂表示，隨著電動汽車發(fā)展，電池成為車輛最昂貴的組件。因此中國汽車制造商以及美國特斯拉公司等制造商都在重新構建車身部件和其他組件的制造和組裝方式，以降低成本。

不僅如此，中國電動汽車席卷全球之際，美國將中國汽車拒之門外的難度也變得越來越高。許多分析人士認為，比亞迪等中國企業(yè)最終將獲得在美國建廠的許可。涂樂預測：“我認為，在特朗普當前任期內(nèi)，中國電動汽車將開始在美國生產(chǎn)?！?

文章指出，在美國生產(chǎn)的中國電動汽車可能更加昂貴，但它們依然更加先進。

喬治分析稱，僅憑3萬美元的電動卡車，福特等美國公司遠遠無法與中國物美價廉的電動汽車競爭。他表示，中國擁有龐大的工程人才庫、世界上最好的電池技術等優(yōu)勢，特朗普政府近期通過的“大而美”法案卻削弱了對美國電動汽車的補貼和激勵措施。

曾在特斯拉擔任高級工程師的福特先進電動車開發(fā)主管艾倫·克拉克坦言：“我們沒有幻想通過一個絕妙的想法來降低成本，我們必須做數(shù)百件事情才能達到這個價位?！?

傳統(tǒng)汽車制造商曾對即將到來的電動汽車革命做出過“重大承諾”，只是在事情變得困難時，他們往往會退縮并重新思考戰(zhàn)略。去年，福特取消了一款大型電動SUV，其現(xiàn)有的電動汽車品牌正逐漸過時，但競爭對手一直在推出新的車型。

喬治指出，福特的新型電動卡車至少還要兩年才可能上市，但中國車企不會等待，中國電動汽車正在尼泊爾、斯里蘭卡、吉布提和埃塞俄比亞等發(fā)展中國家迅速普及。對福特這樣的美國公司來說，最壞的可能性是，他們或許能再次改變自己的制造方式，但這依然不夠。

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