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2024年廣西始發(fā)中越班列累計發(fā)運貨物19670標箱，同比增長1153%，全年5次刷新單月發(fā)運量紀錄。班列貨源來自國內(nèi)25個省份，跨境貨物運輸范圍覆蓋越南、老撾、泰國等多個東盟國家，有力促進了中國與東盟國家間的經(jīng)貿(mào)往來。中國海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月，中國與東盟貿(mào)易總值達6.29萬億元人民幣，同比增長8.6%。

對于越南國會批準鐵路項目，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆19日表示，去年以來，中越雙方多次就推進兩國鐵路互聯(lián)互通交換意見，一致同意將加快老街-河內(nèi)-海防標軌鐵路可研，同登-河內(nèi)、芒街-下龍-海防標軌鐵路的規(guī)劃編制工作，抓緊推進中國河口至越南老街標軌鐵路的連接線工作。具體的情況請向主管部門了解。

穿過越南首都河內(nèi)的鐵路線 視覺中國

“中國鐵路標準正走向世界”

觀察者網(wǎng)專欄作者符潔文指出，越南現(xiàn)有的老街-河內(nèi)-海防鐵路線于1906年法國殖民時期建成，這是一條米軌鐵路，全長398公里，延伸到云南昆明。近年來隨著中越貿(mào)易迅速增長，滇越鐵路國際聯(lián)運成為云南對外開放的一張新名片，但越南仍只有一條老舊的老街-河內(nèi)-海防米軌鐵路，導致中越雙邊的運量差異凸顯。

國際鐵路聯(lián)盟1937年規(guī)定，標準的兩根鋼軌的間距為1435毫米，這種軌距被稱為“國際軌”或“標準軌”，全球大約60%的鐵路使用這一軌距。相較于標準軌距，更窄的軌距被稱為“窄軌”，約占全球鐵路的16%，越南的“米軌”就是軌距為1000毫米的“窄軌”。

符潔文解釋說，出境貨物必須經(jīng)云南邊境河口北站進行準米軌換裝后出境，而米軌運力與標準軌運力嚴重不匹配，導致大量國內(nèi)貨物積壓在車站無法及時運輸出境，因此一些物流企業(yè)轉(zhuǎn)向選擇公路運輸將貨物運出境。

他指出，中越兩國已簽署了老街-河內(nèi)-海防、諒山-河內(nèi)和芒街-下龍-海防三個標準軌鐵路項目的合作協(xié)議。在這三個項目中，只有現(xiàn)有的老街-河內(nèi)-海防鐵路是米軌，只要將其改造升級為標準軌，越南北部的三條鐵路主干線就都能實現(xiàn)標準軌化，因此這條線路是優(yōu)先事項。

符潔文表示，即使是最先進的“米軌”交流傳動內(nèi)燃機車，依舊與我國大量開行的和諧型大功率電力機車的性能相去甚遠?！懊总墶钡倪\量毫無優(yōu)勢可言，未來終將退出鐵路運輸?shù)臍v史舞臺。因此，“標準軌”會成為“一帶一路”鐵路建設中的基礎性技術(shù)標準。

此前，印尼雅萬高鐵作為中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈出口的第一單，打響了中國高鐵在世界上的聲譽。2021年底開通的中老鐵路更是成為中南半島“標桿”，改變了“陸鎖國”老撾的發(fā)展勢頭。中老鐵路的前景讓泰國有了緊迫感，因此推動了中老泰鐵路泰國段的建設。

符潔文分析稱：“如今整個東南亞泛亞鐵路網(wǎng)正在全面推進中，沿線各國都從中獲得巨大收益，也積極與中國鐵路對接以避免被邊緣化?！絷牎脑侥先绻^續(xù)傲驕，最終被孤立在泛亞鐵路網(wǎng)之外，恐怕會錯失發(fā)展良機，于是越南方面按耐不住，頻繁派員來華，就鐵路建設與中國開展多番磋商。”

隨著中企承建的鐵路項目在越來越多國家落地，中國鐵路標準也在走向世界。上海應用技術(shù)大學鐵道工程專業(yè)副教授李培剛此前對觀察者網(wǎng)指出，“‘中國鐵路走出去’屬于共建‘一帶一路’過程中的基礎設施‘硬聯(lián)通’，而我們的經(jīng)驗和標準走出去就屬于‘軟聯(lián)通’。”

復旦大學國際問題研究院副院長祁懷高告訴觀察者網(wǎng)，從2012年開始，中國國家鐵路集團有限公司在中國開展了“中國標準”動車組研制工作。 “中國幅員遼闊、地形復雜、氣候多變，被極寒、高溫、風沙等‘淬煉’出的‘中國標準’正逐漸超越過去的‘歐標’與‘日標’，被越來越多的國家采用?！?

“得標準者得天下?！逼顟迅咧赋?，中國在交通基礎設施方面打造“中國標準”，將有助于世界各國深化基礎設施標準化合作，支撐設施聯(lián)通網(wǎng)絡建設。

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