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但這么滿打滿算，美軍運(yùn)輸司令部最多也只能保證約200艘艦船能被投入到與中國的潛在戰(zhàn)爭中。要知道，美國在2003年的第二次海灣戰(zhàn)爭中都動用了超過165艘艦船，而且大西洋遠(yuǎn)比太平洋距離更近，海面情況也更太平。

《華爾街日報》還提到，在戰(zhàn)時，各國都會將懸掛本國旗幟的民用船只整合到軍事后勤行動中。這么算起來，中國擁有的商船足有7000多艘，僅次于北約成員國希臘。而美國在冷戰(zhàn)結(jié)束后只剩下600艘可用商船。“保守美國人”評論網(wǎng)站8月的一篇文章更指出，如今僅有約180艘商船懸掛美國國旗，占全球航運(yùn)總量的約0.5%。

為此，美國國會早前批準(zhǔn)了美國國家海事局購買外國制造的二手船舶，并將其改裝后使用。然而到目前為止，已編入預(yù)算的船只數(shù)量僅為9艘，也難怪會有美國前海軍軍官吐槽這是“給癌癥患者打繃帶”了。

截至今年5月，懸掛美國國旗的商船數(shù)量，數(shù)據(jù)來自美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局。《華爾街日報》制圖

《華爾街時報》指出，美國商業(yè)航運(yùn)業(yè)界自然對范·奧沃斯特推動的計(jì)劃表示歡迎和盛贊，但實(shí)際上，將軍事行動和商業(yè)活動結(jié)合也絕非良策妙計(jì)，讓美軍運(yùn)輸司令部頭疼的事仍有一籮筐。

一方面，美方難以確定沖突爆發(fā)時，私營運(yùn)輸公司是否真的會派船只涉險；即便運(yùn)輸公司接受了指示，船上又可能缺乏接受過專業(yè)軍事訓(xùn)練的船員。

美國海事局在2017年曾開展一項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)為了維持一支有能力承擔(dān)戰(zhàn)時軍用運(yùn)輸任務(wù)且懸掛美國國旗的商船隊(duì)，需要大約1.36萬名合格的美國海員。但美國當(dāng)時只能找到約1.18萬人，存在13.2%的人員缺口。 在2019年新冠大流行后，這一缺口變得更大。

根據(jù)美國眾議院一個特別委員會的說法，2019年，也就是美軍運(yùn)輸司令部上一次對美國民用后備船隊(duì)進(jìn)行緊急動員演習(xí)時，結(jié)果只能用 “慘不忍睹” 來形容。

另一方面，部分軍事工作仍然需要通過安全審查，許多私營部門的管理者會因此被排除在外。而美軍運(yùn)輸司令部用以采購、倉儲和運(yùn)輸物資的280個數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從彈藥到番茄醬無所不包，也讓潛在合作伙伴頭昏眼花。

為了精簡業(yè)務(wù)和提高效率，五角大樓去年將幾乎所有的燃料采購都集中到了美軍運(yùn)輸司令部。在此之前，各軍種和不同部門各自為政。美軍運(yùn)輸司令部也正在開發(fā)一個據(jù)稱將簡化外部鏈接，提高透明度的單一系統(tǒng)界面。

至于效果，現(xiàn)在仍然很難評估，但顯而易見的是，在江河日下的美國航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀下，這種做法無異于隔靴搔癢。不然，范·奧沃斯特也不會對《華爾街日報》意味深長地說，“你可以做商業(yè)運(yùn)輸，但當(dāng)你遭到槍擊時就不行了?！?

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