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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

美國作戰(zhàn)部隊如今都混到得“搭便車”的水平了。近日，有美媒披露了美軍當(dāng)前所面臨的一個尷尬境況——由于缺乏海上軍事貨運能力，五角大樓不得不與私營商業(yè)航運公司合作，依靠商船來運輸后勤軍用物資。

當(dāng)?shù)貢r間11月1日，美媒《華爾街時報》報道稱，中國的崛起，尤其是在物流行業(yè)的主導(dǎo)地位，將美軍在海上貨運方面的弱點暴露無遺。如果與中國發(fā)生軍事沖突，美國軍事運輸司令部那些嚴(yán)重老化且數(shù)量不足的機隊和貨輪船隊，難以應(yīng)付超長距離下的巨量物資運輸，將只能依靠私營貨運公司的數(shù)百艘船只來承擔(dān)近80%的后勤補給。

然而，將戰(zhàn)時貨運任務(wù)托付于私營企業(yè)，也并非萬全之策。報道指出，外包商船在戰(zhàn)時是否有可靠性、具備軍事能力的海員是否數(shù)量充足，以及懸而未決的軍事安全審核、不同軍種和部門之間的整合問題，皆是一個個難以填補的漏洞，讓美軍高層頭疼不已。

在丹麥奧爾胡斯港，美國軍用車輛和裝備從一艘懸掛美國國旗的貨輪上被運上岸。《華爾街時報》

《華爾街時報》報道稱，美國正在大力投資包括導(dǎo)彈、戰(zhàn)艦和噴氣式戰(zhàn)斗機等新式武器系統(tǒng)，而在無人問津的角落里，對于后勤補給至關(guān)重要的海上運輸能力匱乏卻被一再忽視。

報道指出，美國在與北約盟國合作向歐洲運送美軍和物資裝備，以應(yīng)對與俄羅斯可能發(fā)生的沖突方面擁有幾十年的經(jīng)驗。貨輪橫渡大西洋一般需要兩周左右的時間。

不過，如果與中國發(fā)生沖突，穿越太平洋比大西洋所需的時間要長得多，大約在三周左右。而且航運路線可能面臨更大的遇襲危險，后勤物流工作會變得更加復(fù)雜。

五角大樓通過海運運送大約九成軍需物資的需求也存在困難，美國軍事運輸司令部能夠調(diào)用的44艘政府運輸船中，有28艘將在8年內(nèi)退役，而替換船只的計劃在預(yù)算支出排序中根本排不上號。

“這不像B-1轟炸機那么性感?！痹谡劦饺A盛頓官員如何確定支出優(yōu)先次序時，今年10月剛剛卸任的前美軍運輸司令部司令杰奎琳·范·奧沃斯特（Jacqueline Van Ovost）如此吐槽道。她還說，更有一些人對此嗤之以鼻，稱這“不過是后勤問題罷了”。

據(jù)《華爾街時報》報道，為了緩解這個問題，范·奧沃斯特在任上開始推動將商業(yè)航運公司整合為美軍補給線的一部分。她利用商業(yè)承運商對五角大樓和平時期合同的渴求，計劃讓商業(yè)航運公司在戰(zhàn)區(qū)外負(fù)責(zé)承擔(dān)80%的軍事貨物運輸。五角大樓則負(fù)責(zé)剩余的最靠近戰(zhàn)場前線的運輸工作。

文章介紹稱，在和平時期，美軍運輸司令部下屬的軍事海運司令部，其運營的約60艘船只負(fù)責(zé)運輸五角大樓大部分用于部署和演習(xí)的貨物；在危機時刻，美軍運輸司令部可以激活另外48艘政府船只，這些船只來自美國國家海事局所管理的一支預(yù)備役部隊；如果要進行大規(guī)模動員，美軍運輸司令部還可以征用另外95艘參加政府計劃的私人船只。