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德國:繼續(xù)與中方的港口協(xié)議,允許中資入股漢堡港
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
最后更新: 2024-06-07 16:32:33HHLA隨即也表示,它對政府批準(zhǔn)表示歡迎,并補充道“投資審查程序范圍內(nèi)的所有問題都在密集的、建設(shè)性的談判中得到澄清”,該交易將“很快”完成。
當(dāng)?shù)貢r間2022年10月26日,中遠(yuǎn)集團集裝箱船“新聯(lián)運港”號在漢堡港“福地”集裝箱碼頭卸貨 圖自視覺中國
盡管以德副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部長哈貝克為代表的官員們以“降低對華依賴”為由,屢屢向這項收購案發(fā)難。但事實上,《南德意志報》一篇評論曾指出,困擾漢堡港最大的問題其實是競爭——作為歐洲最后一批沒有中國投資者進入的主要港口之一,多年來漢堡港的重要性一直在下降。
這篇評論表示,中國與漢堡港之間已經(jīng)維持了40余年的貿(mào)易關(guān)系,如果“疏遠(yuǎn)來自中國的最重要的客戶”,該港口“承受不起這樣的后果”。
此前,漢堡港和漢堡市方面多次表示,希望中資入股能夠為其集裝箱碼頭帶來更大、可持續(xù)的“規(guī)劃確定性”,提升港口的貨物吞吐量,加強其與其他港口競爭中的地位。漢堡港擔(dān)心,如果交易失敗,中遠(yuǎn)集團可能會將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到鹿特丹、安特衛(wèi)普等更大的競爭對手處。
截止目前,中遠(yuǎn)海運港口在全球37個港口投資46個碼頭,共營運367個泊位。有德媒曾描述,漢堡港將會是中遠(yuǎn)在歐洲布局的“最后一個環(huán)節(jié)”。除了海上航線,漢堡也是“一帶一路”中歐陸運的一個重要節(jié)點。漢堡港官網(wǎng)介紹,2021年漢堡與中國超25個目的地之間鐵路運輸量,較前一年強勢增長51%。
HHLA董事長也曾在集團的新聞發(fā)布會上感嘆,公司等待最終批準(zhǔn)長達(dá)18個月,呼吁聯(lián)邦政府盡快批準(zhǔn)此前已同意的投資,強調(diào)政府必須意識到它對漢堡港的責(zé)任。她還提到,德國有超過135萬個依賴港口的工作崗位,其中大部分在漢堡。
針對中企對德國碼頭的投資,中國駐德國使館發(fā)言人去年10月曾指出,德國是貿(mào)易大國,深度參與經(jīng)濟全球化和國際分工,有責(zé)任有義務(wù)維護全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定。希望德方能恪守開放市場公平競爭的原則,客觀理性地看待中國投資,為中國企業(yè)提供公平、開放、非歧視的市場環(huán)境,不要將正常的經(jīng)貿(mào)合作政治化,更不要以國家安全為由搞保護主義。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 德國- 責(zé)任編輯: 阮佳琪 
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