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黎明前的黑暗

作為國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)項(xiàng)目的核心，商飛的C919無疑對(duì)波音形成了極大威脅。作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，C919的定位是中國(guó)民航市場(chǎng)中需求量最大的那一塊，也即單通道干線飛機(jī)，與波音的737系列和空客的A320系列形成直接競(jìng)爭(zhēng)。在尋常年份，波音空客自然不會(huì)把初出茅廬的商飛和C919放在眼里，但在中美貿(mào)易戰(zhàn)的當(dāng)下，在美國(guó)著急施壓中國(guó)購(gòu)買波音飛機(jī)的這段時(shí)期，C919無疑成為了美國(guó)政府下黑手的一個(gè)極佳對(duì)象。

早在去年2月，特朗普政府仍在執(zhí)政期間，就有消息人士向媒體透露美國(guó)政府準(zhǔn)備發(fā)布禁令，禁止向商飛出口leap1C發(fā)動(dòng)機(jī)，但最后并未實(shí)行。而等到特朗普敗選之后，在2021年1月將商飛列入MEU（軍方最終用戶）清單，這意味著一切與商飛有關(guān)的出口、再出口和國(guó)內(nèi)（美國(guó)境內(nèi)）轉(zhuǎn)移都需要經(jīng)過美國(guó)商務(wù)部的批準(zhǔn)。作為特朗普政府執(zhí)政末期的“胡鬧政策”，拜登政府上臺(tái)后并沒有將其取消（與商飛同在MEU清單上的小米公司則被移出MEU清單），以肅清特朗普政府遺毒，可見打壓商飛與C919是美國(guó)朝野兩黨的共識(shí)。

MEU對(duì)C919項(xiàng)目最直觀的影響，是大量的C919美國(guó)供應(yīng)商需要獲取美國(guó)商務(wù)部的出口許可才能恢復(fù)對(duì)商飛的出口。縱使C919上的各種國(guó)外子系統(tǒng)是采用成立中外合資公司模式進(jìn)行合作，但依然受到美國(guó)MEU的限制。雖然目前美國(guó)的供應(yīng)商們正逐步從美國(guó)商務(wù)部拿到出口許可證，但仍不可避免地對(duì)C919進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。而且，比起各種子系統(tǒng)的出口許可問題，對(duì)C919項(xiàng)目影響更大的是在MEU禁令下美方供應(yīng)商技術(shù)人員出于合規(guī)性要求無法前往中國(guó)進(jìn)行技術(shù)交流與合作。這一點(diǎn)其實(shí)很好理解，在2021年1月將商飛列入MEU之時(shí)，商飛已經(jīng)完成C919 106機(jī)的制造與首飛，對(duì)國(guó)外關(guān)鍵子系統(tǒng)的需求減少。而相應(yīng)的完成試飛科目以及解決試飛中所發(fā)現(xiàn)的問題，則無疑需要美國(guó)供應(yīng)商（GE、柯林斯、霍尼韋爾等）技術(shù)人員的協(xié)助。任何一款現(xiàn)代客機(jī)的研發(fā)都離不開大規(guī)模的全球技術(shù)交流與合作，而MEU禁令以及新冠疫情大流行無疑大幅阻礙了這種交流。C919于2021年內(nèi)取得適航證這一重大節(jié)點(diǎn)，或許會(huì)以另一種方式來實(shí)現(xiàn)。

C919各系統(tǒng)供應(yīng)商示意圖 來源：金融時(shí)報(bào)

可能有人會(huì)指責(zé)商飛大量采用國(guó)外供應(yīng)商成熟產(chǎn)品的模式阻礙了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，并且給了外人卡脖子的機(jī)會(huì)，但需要指出的是這種全球供應(yīng)商模式在客機(jī)的研發(fā)中是極為普遍的。哪怕是被諸多航空愛好者寄予厚望、認(rèn)為比商飛更有資格承擔(dān)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的位于中國(guó)西部的某飛，其主導(dǎo)研發(fā)的基于現(xiàn)有型號(hào)發(fā)展而來的某涉密新型民航支線客機(jī)，也依然采用國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)與各類子系統(tǒng)，且毫不意外地遭到源自美國(guó)的出口限制，并造成進(jìn)度大幅延后。也正是由于該型涉密新型民用支線飛機(jī)遭到了比商飛C919更嚴(yán)厲的制裁，其關(guān)鍵系統(tǒng)的替換不得不提上日程。

遭受美國(guó)禁令的民航機(jī)項(xiàng)目不是只有C919一個(gè)

但令人欣喜的是，從剛剛結(jié)束的本屆珠海航展情況來看，對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目影響最大的發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程無疑有了極大進(jìn)展。珠海航展上，中航發(fā)商發(fā)帶來了給C919配套的CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的最新進(jìn)展。從中航發(fā)商發(fā)的宣傳片來看，CJ1000A達(dá)到了最高13608kgf的推力，與目前裝在C919上的CFM leap1C發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同樣的推力水平（最高30000lbf推力）。若CJ1000A能達(dá)成中航發(fā)商發(fā)所宣傳的性能加上足夠的可靠性，就有望成為C919的另一發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，從而投入商業(yè)飛行之中。

中航發(fā)商發(fā)的CJ1000A宣傳片不僅宣告了CJ1000A的性能，還罕見的放出了點(diǎn)火畫面

此外，中航發(fā)在本屆珠海航展上帶來的東西并不僅僅是CJ1000A這一個(gè)。其宣傳片中所展示的AEP500渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)標(biāo)普惠公司的PW150系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可以給某涉密新型民航支線客機(jī)提供全新的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)。不過，目前AEP500發(fā)動(dòng)機(jī)透露的信息極少，只能根據(jù)2018年的新聞判斷其時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2029年。

中航發(fā)宣傳視頻中展出的AEP500渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)

客觀而言，目前中國(guó)民用航空工業(yè)與美國(guó)、歐洲依然存在巨大差距，哪怕C919在年內(nèi)如期獲得適航證并進(jìn)入生產(chǎn)階段，也并不意味著很快就能用C919來替換國(guó)內(nèi)的波音客機(jī)。進(jìn)入生產(chǎn)階段后，產(chǎn)能提升必然是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，在這期間也必然還有很多問題需要解決，這些都需要時(shí)間。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)波音客機(jī)的巨大存量也代表著在一定時(shí)間之后有著較強(qiáng)的更新需求，而這些需求可能是C919一時(shí)所無法彌補(bǔ)的；就算采購(gòu)空客飛機(jī)進(jìn)行替代也面臨著維修體系的改變與人員重新培訓(xùn)等問題，因此未來伴隨著可能的中美關(guān)系改善，中國(guó)民航局批準(zhǔn)復(fù)飛737MAX后重新開始采購(gòu)并交付波音客機(jī)，是有相當(dāng)概率發(fā)生的事件。但即便真的發(fā)生了也不用沮喪，時(shí)間是我們最好的朋友。

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