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北京車展精彩紛呈

值得慶幸的是，北京距離上海和杭州700多英里，地處內(nèi)陸，氣候相對涼爽。但不幸的是，北京的交通狀況要比上海糟糕。盡管早上8:30就離開了酒店，但我們還是花了一個半小時才到達14公里外的中國國際展覽中心新館。

車展現(xiàn)場人頭攢動，與美國車展媒體預覽日的冷清形成了強烈對比。我目光所及之處都是人：網(wǎng)紅大咖、中國媒體、國際媒體。顯然，車展在中國仍然熱度十足。

我后來才知道，這次車展有100多款新車型首發(fā)和概念車亮相。這與去年9月的底特律車展大相徑庭，當時只有一款全新車型亮相。另外兩款車型是已上市汽車的改款，而且沒有一款是電動車。

在中國，每個國內(nèi)汽車制造商都推出了全新的電動化車型（New electrified models），展臺被這些新車型擠得滿滿當當。展廳里有來自幾十個品牌的數(shù)百款車型，其中大部分與我前一天看到的吉利汽車一樣引人注目。

無論價位高低，大多數(shù)品牌的電車都配備了反應靈敏、設計美觀且普及度高的集成化車輛界面。同時，這些車輛的車門在關閉時都會發(fā)出沉穩(wěn)而有力的聲音，車輛也會根據(jù)其價位在適當?shù)奈恢貌捎萌彳浀牟牧稀?

圖片來源：InsideEVs

任何一款價格適中的中國電動車，它們的基本信息娛樂系統(tǒng)都勝過一些售價六位數(shù)的汽車。

這是有原因的。中國的電動汽車現(xiàn)在已經(jīng)非常好了，中國的城市基礎設施也非常完善，因此對于普通消費者來說，續(xù)航里程或充電問題已經(jīng)不再那么重要。

極氪的代表說，除去續(xù)航里程和充電速度，我們現(xiàn)在必須想其他辦法來吸引消費者。整個中國汽車行業(yè)都面臨著同樣的難題，因此，中國的國內(nèi)品牌以及一些外國品牌都與中國的科技公司建立了良好的關系，兩者齊心協(xié)力，共同探索市場新機遇。

當然，中國有很多電動汽車品牌，簡直是數(shù)不勝數(shù)。其中一些品牌是中國汽車制造商和科技公司之間合作的產(chǎn)物。

以極越汽車為例，它由吉利和百度聯(lián)合打造。百度經(jīng)常被稱為中國的谷歌，該公司的互聯(lián)服務和純視覺自動駕駛技術，已經(jīng)讓一輛全自動駕駛的汽車成功上路了，但特斯拉卻還在駐足觀望。還有智己汽車，一個由上汽集團和電子商務巨頭阿里巴巴聯(lián)合打造的高端品牌。

鴻蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是北汽集團、奇瑞汽車、AITO汽車和長安汽車與手機、科技巨頭華為之間的合作項目。華為既可以幫助車企設計和銷售汽車，也可以為汽車的信息娛樂架構添加全套解決方案，所有這些都基于華為的鴻蒙操作系統(tǒng)（Harmony OS），這一系統(tǒng)也可以在其智能手機或其他智能終端上使用。

圖片來源：InsideEVs

還有小米，它作為一家手機制造商，也加入了造車的行列，決定設計并制造自己的汽車。但與蘋果不同的是，小米推出了技術上非常先進的產(chǎn)品，實現(xiàn)了自己的目標，并因此登上了全球的頭條新聞。

無論是哪種類型，這些車型都是超級互聯(lián)的，配備了高端處理器和技術，以吸引挑剔的中國消費者。

我明白了為什么會有這么多人來看中國自主品牌。理想的展臺前一直排著長隊，這是因為人們想要看看在車展上新發(fā)布的大五座插電式混動SUV——理想L6。即使是其目前已經(jīng)量產(chǎn)的車型，如理想L9和Mega，也有大量中國和國際媒體排著隊想要來體驗探索。

長安汽車推出了啟源E07，這是一輛大小與福特翼虎相當?shù)某ㄅ褶I跑SUV，可以放倒前排座椅與二排連接成床，這輛車在整個展會期間一直受到廣泛關注。小米SU7的展車前排隊的時間長達兩個小時，一些國際記者直接選擇放棄。

不過，西方品牌并沒有享受到這種待遇。

西方品牌在中國無人問津

此次車展所有的新車發(fā)布會都是用中文進行的，我身邊并不總是有翻譯或口譯員。有機會，我就到處逛逛，看看在中國還能學些什么。

我首先發(fā)現(xiàn)的是別克的展臺。別克推出了兩款基于通用奧特能（Ultium）平臺的概念車Electra L和Electra LT。此外，別克還推出了廣受歡迎的插電式混動版GL8。當時是北京車展的第一天，上午10點還不到，兩款概念車剛剛在當天上午亮相，但別克展臺前的觀眾卻寥寥無幾。沒有其他關于兩輛概念車的信息，參觀者也似乎很冷淡。那人都去哪兒了呢？

其他亞洲品牌也是如此。長安深藍SL03的姊妹車，馬自達的最新車型EZ-6也亮相車展，吸引了一些有影響力的媒體和記者，給他們的新車拍攝快速走秀內(nèi)容，但在這之后，大多數(shù)人的注意力就轉(zhuǎn)移到別處了。豐田的bZ3x和bZ3c也是如此。

油管《中國駕駛》（China Driven）頻道的博主威爾·桑丁（Will Sundin）告訴我：“在這里，中國人并不關心所謂的概念車。他們想要的是能買到，并馬上開走的東西”。我們邊走邊聊，他詳細解釋了為什么西方制造商在中國失去了如此多的市場份額。桑丁將原因部分歸咎于西方品牌產(chǎn)品平庸，軟件質(zhì)量低劣，且無法快速向電動車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

在車展上，雪佛蘭展出了與2022年洛杉磯車展相同的探界者EV試生產(chǎn)原型車。這兩輛車均被鎖定，公眾無法深入觀看，直至車展的第二天，才有第三輛展車亮相。

此外，探界者EV仍未上市銷售。相比之下，理想L6在北京車展正式亮相前，就已經(jīng)開始銷售了。理想汽車稱，該公司的插電式混合動力車訂單已達40,000份。但為什么雪佛蘭探界者電動車還沒有開售？

我們在國際展覽中心又逛了一圈，最后還是回到了別克展臺。我坐在別克微藍6的前座上，這輛車在上海隨處可見。后來我從四位現(xiàn)場人士那里得知，微藍6折扣很高，并大量銷售給中國的網(wǎng)約車司機。

這款車之所以大量銷售給網(wǎng)約車司機，是因為它很便宜而且容易獲得，而不是因為它有吸引力。這對于一個想保住市場份額并提高交易價格的品牌來說并不是好事。