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（文/觀察者網(wǎng) 周遠(yuǎn)方 編輯/馬媛媛）

12月30日，中國三大國際A級(jí)車展之一的廣州車展在延期一個(gè)多月后拉開帷幕。

集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01如約而至，正式亮相。同時(shí)，集度第二款汽車機(jī)器人純電轎跑以展車形態(tài)首度披露外觀設(shè)計(jì)，定名ROBO-02。

與10月底亮相的ROBO-01探月限定版相比，除了探月專屬金屬元素、專屬車身色“星瓷白”、座椅鵝頸燈、“LUNAREDITION”圖標(biāo)絲印、探月logo等標(biāo)識(shí)外，在其他內(nèi)外飾的視覺感上基本保持一致。

集度汽車機(jī)器人ROBO-01同樣高度還原了概念車的前瞻設(shè)計(jì)理念，一方面，消除了車外門把手、中控按鍵等絕大部分物理操控；另一方面，保留了U型方向盤、3D無界一體化超清大屏、主動(dòng)升降式尾翼、共情交互大燈等未來感設(shè)計(jì)。

ROBO-01擁有“星河紫、星宇灰、星輝橙、星晨白”四種車身顏色，車身長4853mm/寬1990mm/高1611mm，軸距長達(dá)3000mm，在實(shí)現(xiàn)動(dòng)感姿態(tài)的同時(shí)提供舒適的內(nèi)飾空間。

汽車智能化演進(jìn)最重要的兩顆芯片，正好出現(xiàn)

顏值固然重要，但是站在2022年底、2023年初這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，特斯拉、比亞迪的銷量早已一騎絕塵，“蔚小理”等頭部新勢力紛紛拿出了第二代產(chǎn)品，華為的智選模式和HI模式與各品牌的合作四面開花……集度此時(shí)方才推出第一代產(chǎn)品，會(huì)不會(huì)已經(jīng)慢了一拍？

在集度CEO夏一平看來，這個(gè)問題的答案在芯片上，“整個(gè)時(shí)代發(fā)展到2022年，正好出現(xiàn)了對(duì)汽車智能化演進(jìn)最重要的兩顆芯片，英偉達(dá)的OrinX和高通的8295。”

夏一平以智能座艙的自然語音交流舉例，原先，很多基于大模型訓(xùn)練的AI算法只能在云端運(yùn)行，有了8295芯片高達(dá)30TOPS的算力后，才有可能把云端的AI能力“搬到”每輛車的智能座艙里。

在目前的市場上，除了華為使用自研麒麟990A芯片，特斯拉使用AMD的Ryzen APU + Radeon GPU車規(guī)定制芯片組合外，高通8155芯片仍是智能座艙芯片的主流。這塊2019年1月發(fā)布的芯片源自消費(fèi)級(jí)驍龍855，其7nm制程工藝和處理器架構(gòu)相比820A實(shí)現(xiàn)了跨越式的進(jìn)步，單CPU由4核提升到8核，算力提升到到上代的3倍。是理想L9、蔚來ET5/ET7、小鵬P5、極氪001、智己L7等諸多主流中高端車型仍然搭載的智能座艙芯片。

而2021年1月發(fā)布的高通8295芯片本次在ROBO-01上完成國內(nèi)首次亮相，直觀來說，一枚5納米制程的8295大致相當(dāng)于8枚8155。得益于超強(qiáng)算力，集度率先在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)語音AI算法全量本地化，全端側(cè)語音識(shí)別速度快至500ms，端到端語音響應(yīng)速度在700ms內(nèi)，完全擺脫了對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)依賴。即便在隧道、地庫、山區(qū)等弱網(wǎng)或斷網(wǎng)的場景也能流暢交互，全離線語音不受網(wǎng)絡(luò)信號(hào)影響。

在高階智能駕駛方面，集度的能力同樣不是另起爐灶，而是要把百度阿波羅十年磨一劍的智能駕駛技術(shù)，以及超過4000萬公里的自動(dòng)駕駛測試?yán)锍虄?yōu)勢“搬”進(jìn)車?yán)铩?

夏一平指出，為此，車端300-400TOPS的算力是必須的，集度搭載兩顆英偉達(dá)OrinX芯片，提供高達(dá)508TOPS的算力，才能基本滿足要求。

“本質(zhì)上，因?yàn)槲覀儞碛熊浖芰?，需要把那么多年積累的AI能力從云端導(dǎo)入車內(nèi)，搬到面向用戶的產(chǎn)品上來，”夏一平表示，百度作為一家科技企業(yè)，其入局造車的核心競爭力并非建立在英偉達(dá)和高通供貨的芯片之上，而是基于技術(shù)的需求，找到了合適的芯片供應(yīng)商。

“毫不掩飾地說，我們目前在車內(nèi)使用的電子電氣架構(gòu)和SOA軟件服務(wù)化能力，放在中國當(dāng)前的市場里是數(shù)一數(shù)二的，”夏一平說道。