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（觀察者網(wǎng)訊 文|燕妮 編輯|莊怡）

“話癆”王興竟然錯過了996。

本月中旬，馬云對996工作制的討論掀起諸多浪花，順豐王衛(wèi)、當(dāng)當(dāng)李國慶、京東劉強(qiáng)東、360周鴻祎、萬科王石等紛紛表態(tài)，而一向有著強(qiáng)烈表達(dá)欲的王興仿佛“與世隔絕”了。

不僅如此，美團(tuán)點(diǎn)評（以下簡稱“美團(tuán)”）作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“狼性”也似乎在消失，業(yè)務(wù)開始放緩甚至收縮。

4月26日，美團(tuán)打車放棄自營，宣布向“聚合模式”平臺轉(zhuǎn)變，即可以在美團(tuán)平臺上一鍵呼叫首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商；

4月17日，美團(tuán)買菜宣布第十家服務(wù)站正式營業(yè)，相比盒馬、京東到家等競品幾乎鋪滿全國一二線城市的速度，美團(tuán)僅可稱之為小打小鬧。與此同時，新零售物種“小象生鮮”位于江蘇常州、無錫的門店已經(jīng)關(guān)閉；

3月中旬，美團(tuán)確認(rèn)共享單車摩拜已經(jīng)放棄在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)，并將撤出大部分海外市場……

隨之而來的，還有大規(guī)模裁員。據(jù)《財經(jīng)》雜志報道，美團(tuán)啟動了三年來首次大規(guī)模裁員。目前裁員人數(shù)已達(dá)千人左右，部分崗位的人員離職后暫不做補(bǔ)招。

與前幾年轟轟烈烈開疆拓土大放言辭不同，現(xiàn)在的美團(tuán)仿佛是一頭鴕鳥，收緊羽翼，埋頭不語。

美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興 圖片來源：時代周報

出行業(yè)務(wù)邊緣化

2018年10月，美團(tuán)在上市后宣布架構(gòu)調(diào)整，調(diào)轉(zhuǎn)戰(zhàn)略上聚焦Food+Platform，并以“吃”為核心，組建用戶平臺，以及到店、到家兩大事業(yè)群。在新業(yè)務(wù)方面，快驢事業(yè)部和小象事業(yè)部將繼續(xù)開展業(yè)務(wù)探索，同時成立LBS平臺，包含 LBS 服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門。

這次變動中，首當(dāng)其沖的是出行事業(yè)部，由原來獨(dú)立的事業(yè)部被整合進(jìn)LBS平臺。

距離最近的一次動作是4月26日，美團(tuán)打車宣布在上海和南京上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等運(yùn)營商，一鍵呼叫多個不同平臺車輛。這也意味著美團(tuán)打車從自營模式轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_模式。

這種變化早有跡象。

此前美團(tuán)打車一直對標(biāo)滴滴出行，專攻自營。在出行事業(yè)部成立以前，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)已經(jīng)在南京市試點(diǎn)了近8個月。此外，今年春節(jié)傳言美團(tuán)打車將在鄭州上線，可隨后內(nèi)部人員就出來辟謠，美團(tuán)打車只是在2018年10月底獲得了鄭州地區(qū)的網(wǎng)約車經(jīng)營許可，但開城時間尚未確定，仍在籌備中。

從剛開始雄心勃勃地要7城同開，到現(xiàn)在依然只固守南京、上海兩個城市。這次調(diào)整很大程度是因為美團(tuán)打車并沒有達(dá)到當(dāng)初的業(yè)務(wù)預(yù)期。

另一方面，汽車移動出行市場競爭激烈，除老大滴滴外，廣汽、北汽、上汽、吉利、長安、一汽、東風(fēng)等汽車廠商都在運(yùn)行出行項目，合作方還有阿里、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司。加之日益上升的獲客成本，美團(tuán)勝算并不大。

值得美團(tuán)警惕的還有滴滴的前車之鑒。去年兩起順風(fēng)車案件不僅給滴滴敲響警鐘，也震懾了其他網(wǎng)約車服務(wù)提供商。

一位移動出行業(yè)內(nèi)人士對觀察者網(wǎng)表示，打車業(yè)務(wù)是美團(tuán)點(diǎn)評拓展新業(yè)務(wù)的嘗試，更多的是為了在上市時有更多故事可講，“聚合模式”則是在新形勢下的一種試錯。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師持有類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為這次美團(tuán)打車“聚合平臺”的嘗試是一種踐行“第四方服務(wù)平臺”的全新模式。所謂“第四方服務(wù)平臺”，即我們當(dāng)下使用的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系第三方提供，而美團(tuán)通過自身的技術(shù)能力，構(gòu)建一個用戶和服務(wù)方共同參與的新平臺，在優(yōu)化行業(yè)運(yùn)力的同時，又減少了資源的浪費(fèi)。

海豚智庫創(chuàng)始人李成東則在接受觀察者網(wǎng)采訪時表示，美團(tuán)打車轉(zhuǎn)向平臺化運(yùn)營主要是為了擴(kuò)充車源，目前美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)卡在瓶頸期，甚至觸摸到了行業(yè)天花板。

“算賬算了半天，發(fā)現(xiàn)市場太小，那就沒必要經(jīng)營下去了?！?/strong>美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文曾在一次專訪上稱。

“棄”摩拜打造護(hù)城河

2018年4月，美團(tuán)宣布收購摩拜單車，引起軒然大波。彼時美團(tuán)承諾保持摩拜現(xiàn)有架構(gòu)和管理團(tuán)隊不變，但緊接著正式收購不到1個月，摩拜創(chuàng)始人之一王曉峰就宣布卸任CEO職位，由胡瑋煒接任。當(dāng)年12月，胡瑋煒也宣布因個人原因辭去CEO職位，并在內(nèi)部信中特意強(qiáng)調(diào)“沒有宮斗”。

一年不到，昔日明星企業(yè)摩拜連名字也要不保。

今年1月23日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文在內(nèi)部信中透露，摩拜單車將全面接入美團(tuán)App，未來摩拜單車將更名美團(tuán)單車。更名后，美團(tuán)APP將成為摩拜單車國內(nèi)唯一入口。

4月4日，摩拜客戶端給所有用戶彈窗《賬號融合用戶確認(rèn)函》，打通摩拜和美團(tuán)點(diǎn)評賬號，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。在北京街頭，有媒體發(fā)現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)了車身標(biāo)注為“美團(tuán)APP掃碼”的摩拜單車，僅支持由美團(tuán)APP掃碼使用。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，美團(tuán)收購摩拜是為了流量入口，如今看，摩拜角色很可能已經(jīng)轉(zhuǎn)換為護(hù)城河，完成階段性使命。

在2018全年財報中，摩拜自被收購起，虧損45.5億元，占據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評全年41%的虧損，其收入僅為15.07億元，占美團(tuán)總收入的2.3%。財報中表示，虧損原因是摩拜運(yùn)營能力較差，解決方案是消化摩拜，將摩拜數(shù)據(jù)整合至美團(tuán)，創(chuàng)造與美團(tuán)的協(xié)同價值。