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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 左千戶】

中國船只只要進(jìn)港就得繳費(fèi)，而且最高將達(dá)150萬美元！

近日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）以“中國通過補(bǔ)貼不公平主導(dǎo)造船業(yè)，損害美國利益”等無端指責(zé)為理由，針對中國海事、物流、造船等領(lǐng)域宣布了一項擬議的全面提案，計劃對包括中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（COSCO）等在內(nèi)的中國海運(yùn)運(yùn)營商和經(jīng)營中國制造船舶的非中國海運(yùn)運(yùn)營商，實施費(fèi)用征收與限制措施，程度之離譜讓人咋舌。

美國貿(mào)易代表辦公室提出行動議案的相關(guān)內(nèi)容

本次議案是對2024年4月17日美國貿(mào)易代表辦公室宣布對中國造船業(yè)進(jìn)行301調(diào)查的后續(xù)行動計劃。

具體時間線是：

2024年3月12日，美國造船業(yè)相關(guān)五大工會提交請愿書，要求拜登政府對中國造船業(yè)進(jìn)行301調(diào)查。

2024年4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室宣布同意開始調(diào)查。

2024年5月29日，美國貿(mào)易代表辦公室和301委員會召開公開聽證會。

2025年1月16日，美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布調(diào)查報告，決定開始采取行動。

2025年2月21日，美國貿(mào)易代表辦公室提出本次制裁中國的議案。

2025年3月24日，美國貿(mào)易代表辦公室和301委員會將召開聽證會是否實施此議案。

關(guān)于請愿書我在《美五大工會要求對華發(fā)起“301調(diào)查”，聊聊他們的請愿書有多扯》中進(jìn)行過分析，這次我們就看看提出的制裁議案中，有哪些具體的制裁措施。

制裁措施內(nèi)容一共有三個方面。

第一個方面是收費(fèi)，按收費(fèi)對象分成三種：

第一種是中國海運(yùn)承運(yùn)人。中國海運(yùn)承運(yùn)人的船只進(jìn)入美國港口時，按照每艘船只進(jìn)入美國港口的最高150萬美元的費(fèi)用收?。换虬凑彰克掖贿M(jìn)入美國港口的最高1000美元每凈噸船只容量的費(fèi)率收取。

這個中國海運(yùn)運(yùn)營商，說白了就是中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）。由于進(jìn)入美國港口的船舶都是遠(yuǎn)洋大船，絕大多數(shù)都超過各種意義上的1000噸。所以差不多中遠(yuǎn)海運(yùn)的任何一條船舶進(jìn)入美國港口?？浚家~外繳納100萬美元。

一艘滿載集裝箱的中遠(yuǎn)海運(yùn)貨輪正在加州長灘港卸貨

第二種是擁有中國建造船舶的海運(yùn)承運(yùn)人，按照該承運(yùn)人船隊中中國建造船舶所占的比例收取額外費(fèi)用，

比如對于船隊中50%或更多由中國建造船只的運(yùn)營商，每次船只進(jìn)入美國港口將收取最高100萬美元；對于船隊中超過25%且不到50%由中國建造船只的運(yùn)營商，每次船只進(jìn)入美國港口將收取最高75萬美元；對于船隊中超過0%且不到25%由中國建造船只的運(yùn)營商，每次船只進(jìn)入美國港口將收取最高50萬美元。

這條的離譜之處在于，一家承運(yùn)人的船隊中哪怕只有一條中國建造的船舶，即使這條中國造船舶不去掛靠美國港口，這個承運(yùn)人的其他非中國造的船舶掛靠美國港口時，也要繳納這個費(fèi)用。

第三種是在中國船廠有訂單的海運(yùn)承運(yùn)人。如果該承運(yùn)人在未來2年內(nèi)有船舶預(yù)計在中國船廠交付，那么按照船舶訂單的比例，在該承運(yùn)人的船舶每次進(jìn)入美國港口時收取最高50萬、75萬、100萬美元的費(fèi)用。這個規(guī)則跟第二條一樣，只要該承運(yùn)人在中國船廠有任何船舶訂單，那么該承運(yùn)人的所有船舶掛靠美國港口時都要繳納。

當(dāng)然關(guān)于收費(fèi)方面，如果該承運(yùn)人使用美國建造的船舶掛靠美國港口時，每次可以減免100萬美元。

第二個方面是促使美國產(chǎn)品在美國船舶上運(yùn)輸。

所有美國海運(yùn)出口的商品，包括消費(fèi)品、農(nóng)產(chǎn)品以及化學(xué)品、石油或天然氣等產(chǎn)品，需要在7年內(nèi)將使用美國承運(yùn)人和美國船旗的比例逐步提高到15%，美國建造的船舶比例提高到5%。但如果提供國際海運(yùn)服務(wù)的承運(yùn)人證明，每年至少20%的美國產(chǎn)品在美國旗、美國建造的船舶上運(yùn)輸，則可批準(zhǔn)使用非美國建造的船舶上出口。這條差不多可以看作美國《瓊斯法案》的加強(qiáng)升級版。

第三個方面是其他行動，包括減少對中國推廣國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺（LOGINK）或類似平臺的曝光和風(fēng)險的行動，例如建議相關(guān)美國機(jī)構(gòu)調(diào)查中國航運(yùn)公司的涉嫌反競爭行為，限制LOGINK獲取美國航運(yùn)數(shù)據(jù)，或禁止或繼續(xù)禁止美國港口的碼頭和美國港口使用LOGINK軟件?？紤]與盟友和合作伙伴進(jìn)行談判，以抵消中國的行為、政策和做法，并減少對海事、物流和造船業(yè)的依賴。說實話，我也很難理解為什么美國對LOGINK這個沒什么用的軟件如此在意？

截至2025年2月，按國家分列的新商船訂單量。 截圖自Linerlytica報告

美國政府從根本上傷害了航運(yùn)業(yè)

美國這個議案的條文內(nèi)容大致如此，由于還沒通過執(zhí)行，航運(yùn)業(yè)界目前還處于觀望狀態(tài)，還在猜測美國如何執(zhí)行，并對一些執(zhí)行細(xì)則產(chǎn)生疑慮。

比如目前集裝箱船舶掛靠美國港口時，是按照先后順序依次掛靠美國多個港口，那么是不是每掛靠一個美國港口都要繳納100萬美元？掛3個港口繳納300萬？

比如收費(fèi)方面，三種收費(fèi)是單獨(dú)的還是疊加的？以中遠(yuǎn)海運(yùn)為例，既是中國承運(yùn)人，船隊中也有最高比例的中國建造船只，同時在中國船廠有訂單，那么是不是三種費(fèi)用都要繳納？馬士基船公司不是中國承運(yùn)人，但現(xiàn)有船隊里有中國建造的船舶，在中國船廠有訂單，是不是只要繳納兩種費(fèi)用就行了？

一些條文在實際執(zhí)行中也會碰到困難，比如第二個方面，目前美國商船隊在全球商船隊的比例約為2.6%，美國船員在世界船員中的比例極低，美國的造船能力幾乎只剩下建造軍艦的能力，甚至軍艦都無法及時維修，要使用日韓船廠進(jìn)行維修。在這種情況下，能否實現(xiàn)“美國船運(yùn)美國貨”的要求呢？

航運(yùn)業(yè)界對于美國政府的態(tài)度早有預(yù)料，在《海運(yùn)改革法案》通過后，美國政府不利于航運(yùn)業(yè)的想法就昭然若揭了。但對于這次美國貿(mào)易代表辦公室的議案，航運(yùn)業(yè)界則用了“瘋狂”一詞來評價。

這項議案的起因是美國五大工會提交的請愿書，其中提到了向?？棵绹闹袊ㄔ齑笆杖☆~外費(fèi)用的思路，并且用集裝箱船舶例舉了收費(fèi)規(guī)則。當(dāng)時航運(yùn)業(yè)界的看法是這不過是外行人員提出的荒唐想法，沒想到執(zhí)行議案出來后更加荒唐。

根據(jù)掛靠船舶的噸位收取費(fèi)用是港口收費(fèi)的通行做法，這一點估計是經(jīng)過了專業(yè)人士的指點。之前美國造船業(yè)五大工會提交請愿書的時候，筆者還在感慨美國造船業(yè)做事過于明目張膽。作為航運(yùn)業(yè)的乙方，想坑甲方也不是不行，問題是你不能讓甲方知道。

結(jié)果現(xiàn)在美國貿(mào)易代表辦公室的議案將收費(fèi)范圍嚴(yán)重擴(kuò)大了。根據(jù)克拉克森研究機(jī)構(gòu)（Clarksons Research）的數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)在多個船型領(lǐng)域占據(jù)顯著市場份額。2023年，中國在散貨船交付占比達(dá)62%，集裝箱船交付占比達(dá)61%，LNG運(yùn)輸船交付占比為17%。2024年中國船廠訂單量占據(jù)世界的65%。希臘航運(yùn)業(yè)經(jīng)紀(jì)商Intermodal數(shù)據(jù)顯示，中國船隊目前已經(jīng)占到了全球總噸位的13%。