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中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平日前在與俄羅斯總理梅德韋杰夫會(huì)面中，提出共同開(kāi)展北極航道開(kāi)發(fā)和利用合作，打造“冰上絲綢之路”。

微信公眾號(hào)“俠客島”（ID：xiake_island）11月5日刊文稱，“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟(jì)中心的海運(yùn)航道，包括“東北航道”和“西北航道”。俄羅斯邀請(qǐng)與中國(guó)合作共建的是東北航道：西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克（海參崴），途經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海，和白令海峽，是連接?xùn)|北亞與西歐最短的海上航線。

專家認(rèn)為，一旦實(shí)現(xiàn)東北航道的開(kāi)發(fā)和“沿北極經(jīng)濟(jì)圈”的互聯(lián)互通，將對(duì)中國(guó)未來(lái)30年至50年內(nèi)全球發(fā)展空間的拓展，帶來(lái)極大經(jīng)濟(jì)價(jià)值、政治價(jià)值和戰(zhàn)略價(jià)值。北極東北航道一旦開(kāi)通，北極地區(qū)將成為另一個(gè)重要能源產(chǎn)地和能源出口地，屆時(shí)中國(guó)將占到先機(jī)。同樣，隨著氣候條件的變化，北極航道的商業(yè)價(jià)值可能會(huì)在未來(lái)持續(xù)提升。

文章如下：

11月2日，俄羅斯總理梅德韋杰夫訪華。

作為十九大之后首位訪華的國(guó)外高層政要，外界早有揣測(cè)，梅德韋杰夫此行絕不會(huì)是空手而來(lái)。果不其然，就在跟習(xí)近平主席的會(huì)面中，一個(gè)頗具亮點(diǎn)的概念進(jìn)入公眾視線——“冰上絲綢之路”。

習(xí)近平原話是這么說(shuō)的：要做好“一帶一路”建設(shè)同歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟對(duì)接，努力推動(dòng)濱海國(guó)際運(yùn)輸走廊等項(xiàng)目落地，共同開(kāi)展北極航道開(kāi)發(fā)和利用合作，打造“冰上絲綢之路”。

“一帶一路”倡議大家已經(jīng)很熟悉了，但“冰上絲綢之路”是什么？背后的戰(zhàn)略意義又在哪里？

提出

其實(shí)，“冰上絲綢之路”這一概念并非首次提出。

今年7月4日，習(xí)主席在莫斯科會(huì)見(jiàn)梅德韋杰夫的時(shí)候，雙方就已經(jīng)正式提出了這一概念：“要開(kāi)展北極航道合作，共同打造‘冰上絲綢之路’。”

當(dāng)然，如果我們?cè)侔褧r(shí)間軸往前推一點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)概念醞釀至少兩年了。

2015年，中俄總理第二十次會(huì)晤聯(lián)合公報(bào)中， “冰上絲綢之路”的雛形就已經(jīng)出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的表述是“加強(qiáng)北方海航道開(kāi)發(fā)利用合作，開(kāi)展北極航運(yùn)研究”；

到第21次聯(lián)合會(huì)晤公報(bào)中，表述變?yōu)椋皩?duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)北方海航道運(yùn)輸潛力的前景進(jìn)行研究”；

到了今年5月舉行的"一帶一路"國(guó)際合作高峰論壇，這一框架就更明晰了。普京明確說(shuō)：“希望中國(guó)能利用北極航道，把北極航道同‘一帶一路’連接起來(lái)。”

“冰”，顯然是北冰洋；所謂“冰上”呢，就是通過(guò)北冰洋向歐洲開(kāi)辟北極航道；而“冰上絲綢之路”，就是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟(jì)中心的海運(yùn)航道。

需要說(shuō)明的是，一般我們所說(shuō)的北極航道，包括了“東北航道”和“西北航道”，兩條航道都能穿過(guò)北冰洋，連接大西洋和太平洋；而俄羅斯邀請(qǐng)與中國(guó)合作共建的，是東北航道。

這條航道，西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克（海參崴），途經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海，和白令海峽，是連接?xùn)|北亞與西歐最短的海上航線。地理不太好的同學(xué)，可以看下面這張圖，更直觀一點(diǎn)。

意義

要建設(shè)一條穿越北極圈的航道，其難度可想而知。那為什么中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)回應(yīng)俄羅斯的這一提議呢？

從大方向上來(lái)說(shuō)，建設(shè)海上航道，毫無(wú)疑問(wèn)是為了發(fā)展海上航運(yùn)。畢竟，在我國(guó)，90%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量都要依賴海運(yùn)。目前，中國(guó)的遠(yuǎn)洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限，且面臨著各種成本、安全等問(wèn)題。

如果按照傳統(tǒng)的航運(yùn)路線走，中國(guó)要想和歐洲等進(jìn)行國(guó)貿(mào)易往來(lái)，必須要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽、印度洋和蘇伊士運(yùn)河才能到達(dá)歐洲各港口，如果你的油輪重量超過(guò)21萬(wàn)噸（蘇伊士運(yùn)河的限載量），則還要繞更遠(yuǎn)的路，從非洲好望角走，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢(qián)。

相比之下，北極東北航道有一些優(yōu)勢(shì)。作為東亞連接北歐、東歐及西港地區(qū)的最短航線，相比傳統(tǒng)的航線， 它可以縮短三分之一的航程。航程縮短，就意味著航運(yùn)的耗油等成本降低。

數(shù)據(jù)更有說(shuō)服力。據(jù)中國(guó)極地研究中心極地戰(zhàn)略研究室主任張俠測(cè)算，一旦北極東北航道正式開(kāi)通，我國(guó)沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運(yùn)河傳統(tǒng)航線縮短2000到3500海里；上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，將比傳統(tǒng)航線航程短25%-55%，每年可節(jié)省533億到1274億美元的國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)成本。

北極東北航道（紅）與傳統(tǒng)航道（綠）示意圖