成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r間9月1日報道，由知情人士透露，奧迪計劃于今年稍晚發(fā)布全新戰(zhàn)略，根據(jù)其高端品牌定位，該公司或?qū)验L期年銷量目標(biāo)提升至200萬輛，這一數(shù)字相較2024年提升近20%。

報道稱，這表明在經(jīng)歷多年的銷量下滑后，奧迪這一創(chuàng)紀錄的年銷量計劃，預(yù)示著其更加積極主動的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

知情人士稱，奧迪對長期前景的樂觀部分取決于對美國市場的更高預(yù)期。目前，美國是僅次于中國的全球第二大汽車市場，奧迪期望其美國市場的銷量在目前每年約20萬輛的基礎(chǔ)上增長近一倍。

但即便如此，想要完成200萬輛的年銷目標(biāo)，對于當(dāng)前的奧迪來說僅僅依靠美國市場顯然不夠。

從銷量來看，去年奧迪全球銷量同比下降11.8%至167萬輛，即便美國市場如其所愿實現(xiàn)翻倍，奧迪的全年銷量也難以突破190萬輛。

同時，與其他德系競爭對手不同，奧迪在美國沒有生產(chǎn)基地，這令奧迪在面對特朗普對歐關(guān)稅時極其被動。據(jù)統(tǒng)計，僅今年上半年，高達27.5%的進口關(guān)稅就令奧迪損失近6億歐元（約49.9億元人民幣）。

路透社

盡管歐盟與美國達成了最新的汽車關(guān)稅協(xié)議，但由特朗普發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)問題的不確定性，仍然對奧迪在美的市場規(guī)模有著潛在威脅。同時，為了減輕關(guān)稅壓力，奧迪首席執(zhí)行官高德諾（Gernot Doellner）此前還表示將在美國設(shè)立一個生產(chǎn)基地，但該工廠至今仍未有定論。

除了美國市場外，奧迪還需要應(yīng)對在歐洲以及中國市場的下滑。其中，在占據(jù)其全球總銷量近40%的中國市場，奧迪正面臨著內(nèi)外部壓力的雙重考驗。

今年上半年，奧迪在華銷量同比下降10.2%，累計交付為28.8萬輛，延續(xù)著去年全年在華銷量下降的趨勢。

面對中國市場智能電動化的高壓競爭，奧迪在華的競爭對手早已不局限于奔馳、寶馬，20萬—50萬元級的中高端中國智能電動汽車，正在快速擠壓傳統(tǒng)豪華品牌的生存空間。

上汽AUDI E5 Sportback 奧迪品牌官網(wǎng)

為了扭轉(zhuǎn)自身在華轉(zhuǎn)型不利的局面，奧迪從去年開始便加速布局電動化轉(zhuǎn)型，甚至選擇與上汽聯(lián)合打造全新“AUDI”合資公司來轉(zhuǎn)變品牌形象。

但此舉也造成了奧迪品牌在華的內(nèi)部競爭，今年8月，在上汽奧迪推出全新純電車型E5 Sportback之際，一汽奧迪發(fā)布的“四環(huán)相扣，才是奧迪”一度引發(fā)輿論熱議，雖然該文案已被刪除，但奧迪在華的發(fā)展與銷量維持，顯然不止于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型這么簡單。

2025年1—6月奧迪全球交付狀況 奧迪品牌官網(wǎng)

而在歐洲市場，奧迪則同樣需要穩(wěn)住陣腳，大眾汽車集團半年業(yè)績報顯示，奧迪品牌上半年在除德國外的歐洲市場銷量約23.2萬輛，同比下滑4%。其在財報中明確提到，“電動車市場情緒疲軟”，正在成為美國和歐洲市場銷量不振的重要原因之一。

外媒也在報道中表示，奧迪一直是母公司大眾汽車集團的頭疼問題，其車型發(fā)布延遲和軟件技術(shù)受挫，正導(dǎo)致其與競爭對手的差距擴大。

相較于奔馳、寶馬等競爭對手早早宣布多動力發(fā)展的戰(zhàn)略與路徑，在電動化上選擇直接邁向純電領(lǐng)域的奧迪，目前尚未給出更加明確的動力研發(fā)體系時間表，而能否在全球市場平衡研發(fā)分配，并針對性在各地區(qū)打造本土化產(chǎn)品，也是對奧迪重振銷量的考驗。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。