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【文/觀察者網(wǎng) 劉懷文 編輯/高莘】 據(jù)路透社8月25日?qǐng)?bào)道，自美國(guó)鋰硫電池制造商Lyten宣布收購(gòu)瑞典破產(chǎn)鋰電池制造商北伏(Northvolt)后，沒(méi)有任何車企愿意與其合作幫助重啟鋰電池產(chǎn)線。

2025年3月12日，歐洲本土最大的鋰電池制造商、瑞典企業(yè)北伏（Northvolt）正式向斯德哥爾摩地方法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)，成為瑞典歷史上規(guī)模最大的企業(yè)破產(chǎn)事件。

據(jù)此前報(bào)道稱，北伏在破產(chǎn)前向政府和投資者籌資約150億美元（約合人民幣1073億元），此外，北伏旗下9家關(guān)聯(lián)企業(yè)在破產(chǎn)程序中的債務(wù)總額超過(guò)80億美元（約合人民幣572億元）。

8月7日，美國(guó)鋰硫電池制造企業(yè)Lyten宣布，已經(jīng)與北伏簽署協(xié)議，將收購(gòu)其在瑞典和德國(guó)的所有剩余資產(chǎn)。

北伏公司成立于2016年10月，在企業(yè)初創(chuàng)階段就得到歐洲政界的大力扶持，希望孵化出能與寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源等廠商相抗衡的電池企業(yè)。

當(dāng)時(shí)，除了得到歐盟的資助，北伏還獲得多家歐洲車企的注資及訂單，包括大眾、寶馬、沃爾沃等，最高時(shí)拿到價(jià)值高達(dá)550億美元的電池供應(yīng)合同。

獲得巨額融資后，北伏開(kāi)始大舉擴(kuò)張，但由于其經(jīng)營(yíng)存在嚴(yán)重問(wèn)題，始終無(wú)法突破低產(chǎn)能、低良品率的局面。到2023年，北伏謝萊夫特奧工廠的實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為設(shè)計(jì)產(chǎn)能的1%。2024年，北伏的主要客戶紛紛取消訂單，企業(yè)最終走向破產(chǎn)。

收購(gòu)北伏的電池企業(yè)Lyten是一家新興的美國(guó)鋰硫電池制造商，目前已在其試點(diǎn)工廠小批量生產(chǎn)鋰硫電池。汽車制造商Stellantis于2023年與Lyten建立合作關(guān)系，美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx）和美國(guó)政府也是Lyten的投資者。

對(duì)于收購(gòu)北伏后的計(jì)劃，Lyten公司CEO丹·庫(kù)克（Dan Cook）表示，如果公司能夠以良好的質(zhì)量、持續(xù)向客戶少量交付，北伏之前的客戶有望回歸。

然而，在與北伏恢復(fù)合作一事上，沒(méi)有任何一家汽車制造商表現(xiàn)出有意向的態(tài)度。

前北伏投資方斯堪尼亞表示，現(xiàn)在討論向Lyten訂購(gòu)電池還為時(shí)過(guò)早。

與Lyten存在合作關(guān)系的Stellantis的一名發(fā)言人表示，任何供應(yīng)協(xié)議都將取決于技術(shù)驗(yàn)證、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模提升、本地生產(chǎn)能力以及商業(yè)條款。

寶馬一名發(fā)言人表示，“增加新的電池供應(yīng)商需要很長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程，北伏的繼任者在未來(lái)的電池項(xiàng)目中可能會(huì)被考慮——但那還很遙遠(yuǎn)，我們目前無(wú)法對(duì)此發(fā)表評(píng)論?！?

另一家歐洲車企的電池負(fù)責(zé)人表示，該公司六個(gè)月前放棄與Lyten合作，原因是其只具備支持研發(fā)的小批量生產(chǎn)能力。

Lyten收購(gòu)北伏的另一個(gè)目的，是希望借助其生產(chǎn)設(shè)備加快鋰硫電池的量產(chǎn)進(jìn)度，丹·庫(kù)克表示，北伏的研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施能夠讓Lyten在2028年底之前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車鋰硫電池的大規(guī)模量產(chǎn)。

對(duì)此，路透社援引電池專家的話稱，在2030年之前，鋰硫電池不太可能應(yīng)用于新能源汽車。

美國(guó)硅陽(yáng)極材料公司GDI的CEO羅布·安斯蒂（Rob Anstey）稱：“政府和投資者需要明白，中國(guó)花了15到20年和1500億美元才達(dá)到今天的電池制造水平，如果你認(rèn)為你可以走捷徑，那你就是對(duì)電池完全不懂?！?

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