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（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

8月21日晚，蔚來第三代ES8公布預售價。

其中，行政豪華版六座/七座預售價41.68萬起，采用BaaS電池租用方式購買，預售價30.88萬起；行政簽名版預售價45.68萬起，采用BaaS電池租用方式購買，預售價34.88萬起。

蔚來第三代ES8公布預售價 觀察者網攝

如果回溯蔚來自2017年以來推出的3代ES8的發(fā)展歷史，這可能是歷史上價格最有競爭力的一代。作為對比，第一代ES8售價44.8萬—54.8萬；第二代ES8售價則高達49.8萬—59.8萬。

在蔚來原有的定價體系下，第三代ES8的預售價比ES7更為便宜，甚至逼近了蔚來ES6。

這也讓蔚來收獲了超出預期的市場反饋——8月21日，蔚來美股大漲9.27%，交易量達到 1.452 億股，幾乎是過去三個月平均交易量的三倍。8月22日，蔚來港股漲超11%。

蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪也透露：“全新ES8的初步訂單比（樂道）L90當時還多一些。”

從樂道L90到蔚來第三代ES8，蔚來重新思考產品定義，重新設計定價體系。這一系列的變動都指向了一個目標：力爭在今年4季度實現盈利。

李斌放下三個執(zhí)念

由于有限的車身尺寸和后輪懸架機構對內部空間的干涉，第一代、第二代蔚來ES8的空間和乘坐舒適性曾被消費者詬病。

這背后是李斌堅持的第一個執(zhí)念——用全球化的思路為中國消費者開發(fā)產品。由于蔚來此前的產品過早規(guī)劃全球化需求，對中國消費者的需求針對性不足。這也是蔚來前期ES8尺寸克制的核心原因。

而如今，蔚來第三代ES8尺寸全面增加——長度5280mm，寬度2010mm，軸距3130mm，新車尺寸全面增加，從原本的“中大型SUV”升級為“大型SUV”。

蔚來第三代ES8尺寸全面增加 觀察者網攝

最為直觀的例證是，蔚來第三代ES8在乘坐空間上幾乎超過了所有同類競爭對手，并且成為了中國目前體量最大的純電SUV，第三排的乘坐空間也和主流的MPV相當。

蔚來第三代ES8的座艙空間 觀察者網攝

李斌放下的執(zhí)念還有75kWh的電池。雖然蔚來擁有完善且成熟的換電網絡，但對于ES8這樣的大尺寸SUV來說，小電池能夠實現的單次續(xù)航缺乏競爭力。

在第一代蔚來ES8上，75kWh的電池僅能實現NEDC工況450km的續(xù)航；在第二代ES8上，也僅能實現CLTC工況465km的續(xù)航。

在這一次的第三代ES8上，蔚來全系標配102kWh電池包，能夠提供CLTC工況635km的續(xù)航里程。與此同時，新車也升級為全域900V高壓架構，在換電優(yōu)勢之外也能夠實現峰值420kW的充電功率。

蔚來第三代ES8全系標配102kWh電池包 觀察者網攝

李斌放下的第三個執(zhí)念則是配置策略。過去，蔚來在配置策略上熱衷于參考傳統(tǒng)豪華品牌，這就導致車型的選配項較多。在起售價的基礎上，消費者往往需要花費數萬元才能獲得長續(xù)航電池包、大尺寸輪轂、女王副駕等消費者在意的核心配置。

在這一次的第三代ES8上，蔚來幾乎將所有的核心配置都調整為標配。

例如，預售價41.68萬的車型標配了雙腔空氣懸架、3激光雷達的輔助駕駛硬件、21.4寸后艙娛樂屏、27揚聲器音響系統(tǒng)（2600W）、AR-HUD、后排冷暖箱、副駕及后排共三把零重力座椅、ADB自適應矩陣大燈、21英寸輪轂等配置。

蔚來第三代ES8核心配置均標配 觀察者網攝

這樣的配置策略一改蔚來此前的風格。對于中國消費者來說，第三代ES8不僅擁有了很多舒適性和娛樂性功能，標配的做法也極大地降低決策成本，消費者也可以對產品力有更清晰和全面的了解。

重構的定價體系

第三代ES8的定價意味著蔚來重新設計產品定價體系。

一方面，第三代ES8的預售價大幅度低于前幾代產品，并且尺寸更大、續(xù)航更長、配置更豐富。另一方面，第三代ES8的預售價甚至比此前的ES7（43.8萬—49.8萬）更低，和ES6的100kWh長續(xù)航版本（37.6萬）價格差也較小。

在這樣的定價之下，“會不會對老用戶造成傷害？”成為了李斌難以回避的問題。

李斌坦言，二代ES8的產品定義和成本目標是犯下錯誤，這就導致二代ES8想要獲得合理毛利率，“價格就得上去”。

“三代ES8沒有這個問題，修正二代的錯誤把ES8帶到它應該在的位置，它處在它應該在的價位段。”李斌表示。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長和CEO李斌 觀察者網攝

對于老用戶，李斌直言，雖然很糾結，也清楚定價會讓一些老用戶損傷，但還是要做出對整個公司有利的決定，“所以也是特別感謝這么多用戶，這么多年對我的支持。”

李斌表示，特別讓他感動的是，很多老用戶說不要太過于在乎我們老用戶的感受，說蔚來活下去是最重要的。

是否所有的蔚來老用戶都能如此寬容？答案顯然是否定的。但是如果蔚來堅持集團三個品牌月銷量超過5萬輛、四季度實現盈利，一款爆款的產品是必不可少的條件。在這樣的急迫情境下，蔚來第三代ES8的定價既是“順勢而為”，也是“迫不得已”。

“蔚來是不是會停產ES7？”李斌沒有在訪談中正面回應這個問題。但是可以預期的是，蔚來接下來的產品和定價體系都會完成一次推翻重來式的重構。在此之前，第三代ES8將作為蔚來品牌的銷量支柱。

蔚來向前看

時間退回到2017年12月，蔚來初代ES8亮相。作為蔚來曾經的投資人和董事，理想汽車CEO李想甚至親自為李斌站臺，盛贊蔚來的“產品+服務”模式。

李想為初代蔚來ES8的亮相站臺 圖源網絡

初代ES8定價44.8萬—54.8萬。在當時的中國市場，售價比蔚來更高的純電動車型幾乎只有特斯拉。盡管如此，憑借出色的設計、技術、服務和換電優(yōu)勢，蔚來ES8自亮相以來累計銷量超9.3萬輛，是中國純電大三排SUV當之無愧的銷量冠軍。

2017年，李斌發(fā)布第一代蔚來ES8 蔚來汽車

在這8年的時間里，蔚來對原創(chuàng)設計、自研技術、換電站建設和優(yōu)質服務的堅持已然內化為品牌寶貴的資產。雖然第三代蔚來ES8在蔚來體系內完成了一次“降價增配”，但是橫向來看，銷量可觀的40萬以上純電車型在中國市場寥寥無幾。

與此同時，在這8年里，李斌和蔚來的另一些堅持和執(zhí)念某種程度也延長蔚來盈利拐點到來的時間。

在這些年里，蔚來成為中國新能源汽車市場最為獨特的品牌之一。一體兩面之下，蔚來的高端形象已經被大眾廣泛的接受和認可；與此同時，蔚來卻被外界再三問起“會不會倒閉？”

作為創(chuàng)始人，李斌思考最多的問題或許就是“如何讓蔚來活下去？”

為回答這個問題，我們見到樂道L90和第三代ES8的轉變，也見到市場的認可。放下執(zhí)念之后，蔚來或許終于能真正地向前看。而成敗與否，都將在今年四季度見分曉。

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