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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

“（智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)）有望在今年下半年的單個季度或單個月實現(xiàn)盈利”。小米總裁盧偉冰在8月19日晚的二季度財報說明會上，對小米汽車的財務(wù)表現(xiàn)做出預(yù)告。

當(dāng)日，小米集團(tuán)正式公布財報業(yè)績，財報顯示，該集團(tuán)二季度總營收1160億元，同比增長30.5%，連續(xù)三個季度營收超千億；經(jīng)調(diào)整凈利潤108億元，同比增長75.4%。

小米汽車二季度財報截圖

小米將財務(wù)數(shù)據(jù)大幅增長的原因歸結(jié)于手機(jī)、大家電和汽車三大增長曲線持續(xù)展現(xiàn)出的活力。

其中在智能汽車及AI業(yè)務(wù)板塊，二季度共營收213億元，智能汽車營收占比超過96%，達(dá)到206億元，同時毛利率高達(dá)26.4%，遠(yuǎn)超特斯拉（今年一季度毛利率12.5%）。

今年二季度，小米汽車共交付8.1萬輛新車，同比增長近11%，官方表示，小米SU7 Ultra的交付拉高了整體毛利率和單車均價。

小米汽車二季度財報截圖

日經(jīng)中文網(wǎng)在相關(guān)文章中表示，小米出色的毛利率表現(xiàn)，是其運用后發(fā)優(yōu)勢，充分利用了中國國內(nèi)成熟供應(yīng)鏈的結(jié)果，這一數(shù)字相較于行業(yè)平均水平提升了10個百分點以上，甚至超過2024年比亞迪相關(guān)業(yè)務(wù)22%的利潤率水平。

目前，在中國汽車市場，僅針對新能源汽車進(jìn)行財務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計并且盈利的車企屈指可數(shù)，除特斯拉外，比亞迪、理想、零跑目前已經(jīng)呈現(xiàn)出汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)定盈利狀態(tài)。

但作為2024年3月才發(fā)布首款新車的跨界造車企業(yè)，小米汽車在財務(wù)方面的表現(xiàn)可圈可點。除了運動型外觀之外，其兼顧續(xù)航水平的高效電驅(qū)，以及較為優(yōu)惠的市場定價，都成為其產(chǎn)品快速攬獲市場的原因。

盧偉冰表示，小米汽車非常堅定不參與“價格戰(zhàn)”，也不參與“內(nèi)卷”。他還透露小米全年交付35萬輛的目標(biāo)依然沒變。

不過，在行業(yè)內(nèi)部看來，風(fēng)頭正盛的小米汽車也存在著諸多規(guī)模快速擴(kuò)張帶來的體系建設(shè)隱患。

小米汽車北京工廠生產(chǎn)線 小米汽車官網(wǎng)

首當(dāng)其沖便是產(chǎn)能不足的問題，即便截至今年7月，小米汽車已經(jīng)累計交付超18.8萬輛，最新7月交付量也突破3萬臺，按此趨勢，該公司完成全年交付35萬輛的目標(biāo)并無懸念。但在小米汽車官方APP上，SU7的新車交付周期仍長達(dá)34—41周，新推出的YU7則需要41—58周。有分析認(rèn)為，如果交付所需時間過長的狀態(tài)持續(xù)，小米汽車客戶流向其他公司的風(fēng)險就會提高。

在市場層面，小米汽車則面對著小鵬、智己等競品的沖擊，當(dāng)曾經(jīng)的標(biāo)桿特斯拉在同級市場中日漸式微之際，20萬元級純電市場的競爭也將更加激烈。

此外，小米汽車還伴隨著銷售體系建設(shè)的糾紛，近期，有媒體曝光稱，自2025年以來，國內(nèi)部分小米汽車門店強(qiáng)制車主在提車前支付合同款項，這也警醒著該公司在企業(yè)形象上仍需提升維護(hù)。

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