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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

7月20日，針對市場近日對極氪售賣“零公里二手車”的質(zhì)疑，極氪汽車通過社交賬號發(fā)布澄清聲明稱，相關(guān)報(bào)道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車，車輛雖已經(jīng)投保交強(qiáng)險(xiǎn)，但從未開具零售發(fā)票，也未在任何車管所進(jìn)行新車注冊登記或上牌，其法律屬性始終屬于未注冊的全新商品車。

極氪品牌 路透社

近日，極氪汽車“零公里二手車”當(dāng)新車賣給消費(fèi)者的話題熱度在行業(yè)內(nèi)持續(xù)升溫，該事件也引發(fā)了外媒關(guān)注。

路透社在相關(guān)報(bào)道中引述國內(nèi)媒體的報(bào)道，該報(bào)道通過調(diào)查廣州和重慶的極氪消費(fèi)者，發(fā)現(xiàn)其購買的部分車輛在出售前已經(jīng)有購置保險(xiǎn)的記錄。

報(bào)道稱，多位消費(fèi)者表示，自身在極氪直營店購買的車輛，在交易付款過程中為廈門經(jīng)銷商集團(tuán)，并且這些經(jīng)銷商曾在去年12月為一些店內(nèi)展車登記了保險(xiǎn)。消費(fèi)者認(rèn)為，極氪直營店在未告知車輛存在“保險(xiǎn)”及“已過戶”車輛的問題下向自身銷售，擔(dān)心自身購買到“零公里二手車”，從而損失相關(guān)權(quán)益。

在該事件中，“零公里二手車”究竟如何定義；消費(fèi)者如何判別自身是否購買到這些車型；本次極氪的上險(xiǎn)展車問題又出在哪里？觀察者網(wǎng)就這些問題向業(yè)內(nèi)人士及經(jīng)銷商征集了相關(guān)回應(yīng)。

什么是“零公里二手車”

今年5月，長城汽車董事長魏建軍對于“零公里二手車”的炮轟，讓這個(gè)在行業(yè)內(nèi)存在已久的潛規(guī)則，迅速暴露在外界視野中。

從定義來看，“零公里二手車”是指已經(jīng)完成車輛登記手續(xù)，名義上屬于“二手車”，但實(shí)際行駛里程普遍低于百公里的車輛。

蓋蒂圖片社

據(jù)此前國內(nèi)媒體報(bào)道，“零公里二手車”在價(jià)格戰(zhàn)日趨嚴(yán)重的新能源行業(yè)尤為嚴(yán)重，其目的是車企或者經(jīng)銷商為了完成銷量目標(biāo)，將新車過戶給企業(yè)或個(gè)人，之后再以二手車形式且更低的價(jià)格流入市場。

盡管從消費(fèi)者角度，“零公里二手車”看似更低的市場售價(jià)帶來了更直觀的價(jià)格優(yōu)惠，但從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及消費(fèi)者權(quán)益上，該現(xiàn)象帶來的負(fù)面影響卻是多方面的。

業(yè)內(nèi)人士表示，“零公里二手車”讓補(bǔ)貼政策存在被變相套用的風(fēng)險(xiǎn)。部分二手車商利用車輛置換補(bǔ)貼規(guī)則，通過報(bào)廢車置換方式獲取超過萬元/輛的國家補(bǔ)貼，這種操作扭曲了政策設(shè)計(jì)。

同時(shí)，消費(fèi)者權(quán)益保障體系可能出現(xiàn)漏洞。購買“零公里二手車”看似與買新車差別不大，但部分品牌將喪失首任車主專屬權(quán)益，如終身質(zhì)保等核心服務(wù)。此外，由于車輛已完成首次過戶，再次轉(zhuǎn)售時(shí)殘值率將顯著低于常規(guī)二手車，實(shí)際用車成本可能不降反升。

如何判別“零公里二手車”

而在本次極氪展車上險(xiǎn)事件中，消費(fèi)者擔(dān)心的關(guān)鍵也在于其購買的車輛是否會(huì)損害自身權(quán)益。

但由于報(bào)道并未提及更多細(xì)節(jié)，目前極氪也在公告中聲稱將對此事做出深入調(diào)查，涉事車型當(dāng)前還難有定論。

而就展車上險(xiǎn)問題，觀察者網(wǎng)向珠海等地的經(jīng)銷商集團(tuán)管理人員詢問后得知，展車售賣在汽車經(jīng)銷商中并不少見，但很少會(huì)有經(jīng)銷商為展車上險(xiǎn)?！芭紶枙?huì)有廠商需要向經(jīng)銷商租借車輛用于外拍或展示等用途，可能才會(huì)給展車購置交強(qiáng)險(xiǎn)或商業(yè)險(xiǎn)。”

CarTea

該管理人員同時(shí)表示，上險(xiǎn)并不意味著車輛出售，在汽車銷售體系中，僅有“開票與上牌”后，才會(huì)判定為車輛“出庫售賣”。但在銷售上險(xiǎn)車輛以及已經(jīng)上牌的試駕車時(shí)，經(jīng)銷商也會(huì)明確告知客戶車輛詳細(xì)使用狀況，從而避免后續(xù)責(zé)任劃分問題。

按照極氪官方公告的回復(fù)，其上險(xiǎn)銷售的展車，并未正式登記注冊上牌，仍屬于全新商品車。極氪還聲明稱，由于展車通常存在3—5個(gè)月的庫齡，因此會(huì)根據(jù)商品車的展示歷史或庫齡時(shí)間進(jìn)行折扣明示銷售。購買的消費(fèi)者，同樣享有新車首任車主的全部用車權(quán)益。這種新能源展車的折扣銷售模式，屬于正常商業(yè)行為，與“二手車”交易存在本質(zhì)區(qū)別。

另一位從事二手車交易的管理人員則向觀察者網(wǎng)表示，由于當(dāng)前新能源汽車?yán)麧欇^低，部分經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)終端虧錢賣車，但依靠與品牌方業(yè)績?nèi)蝿?wù)的高額返點(diǎn)經(jīng)營的狀況。

所以，目前“零公里二手車”有很多都在經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)出現(xiàn)，部分經(jīng)銷商集團(tuán)或自身經(jīng)營二手車業(yè)務(wù)，當(dāng)其代理品牌與廠家之間簽署的業(yè)績?nèi)蝿?wù)不達(dá)標(biāo)時(shí)，集團(tuán)可能會(huì)通過向旗下二手車公司出庫以實(shí)現(xiàn)交易記錄，從而補(bǔ)充業(yè)績得到廠家返點(diǎn)。

這也意味著，消費(fèi)者在購買車輛開票時(shí)，需要注意銷售方主體，如果是4S店本身，則一般不會(huì)出現(xiàn)車輛“被二手”的問題，但如果銷售方并非4S店，就需要注意車輛是否為“零公里二手車”，但上述管理人員均向觀察者網(wǎng)表示，多數(shù)情況下，4S店不會(huì)把“零公里二手車”放在展廳當(dāng)中銷售。

極氪的警示

行業(yè)專家向觀察者網(wǎng)表示，目前極氪事件中，因?yàn)閷τ谏想U(xiǎn)，以及過戶等問題的描述均較為模糊，并且對于廠商車輛是否在銷售前已經(jīng)有上牌記錄一事也未有明確信息，在此前提下，該銷售形式是否應(yīng)當(dāng)被判定為“零公里二手車”銷售還有待進(jìn)一步探查。

不過，極氪的上險(xiǎn)展車問題也正在驚醒整個(gè)國內(nèi)汽車行業(yè)，“零公里二手車”的行業(yè)亂象自曝光后，早已不只是行業(yè)內(nèi)部發(fā)展的問題，當(dāng)消費(fèi)者意識到其權(quán)益可能因此被侵犯后，也將增加眾多維權(quán)成本。

為此，我國有關(guān)部門已多次強(qiáng)調(diào)，要杜絕“零公里二手車”問題。

另一方面，除國內(nèi)市場外，“零公里二手車”的另一大銷售渠道還有出口市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國內(nèi)已經(jīng)有數(shù)百家獲得資質(zhì)的二手車出口企業(yè)，這些企業(yè)的車源主要來自國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商和部分新能源車企。

前文提到的二手車管理人員則透露，一些大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)都已開啟二手車出口業(yè)務(wù)，出口的二手車不乏“零公里二手車”。其中部分原因?yàn)椋噍^國內(nèi)市場，海外市場利潤空間較大，同時(shí)可以消化國內(nèi)庫存。此外，由于國內(nèi)二手車規(guī)模并不大，在二手車出口時(shí)常常缺乏充足的車源，而“零公里二手車”則能夠補(bǔ)足這一缺口。

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