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（文/觀察者網(wǎng)周盛明  編輯/高莘）

據(jù)《華爾街日報》《商業(yè)內(nèi)幕》等多家外媒報道，美國新能源汽車市場出現(xiàn)了一種奇怪的趨勢：消費者對新的電動車興趣寥寥，但卻對于二手電動車趨之若鶩。

根據(jù)行業(yè)服務(wù)公司考克斯汽車（Cox Automotive）的數(shù)據(jù)，2025年第二季度，美國二手電動車銷量首次突破10萬輛。

形成鮮明對比的是，美國電動車新車銷量連續(xù)下滑。美國汽車行業(yè)研究公司Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，美國6月份電動車銷量下降了6.2%，已經(jīng)連續(xù)第三個月下滑。

最吸引美國消費者的是二手電動車的“撿漏”機會。汽車研究網(wǎng)站iSeeCars.com的數(shù)據(jù)顯示，2024年美國二手電動車價格相比2023年大幅下跌近32%，幾乎是同期二手燃油車價格跌幅的10倍。

此外，數(shù)據(jù)顯示，去年美國二手電動車的平均售價約為3.09萬美元（約合人民幣22.53萬元），與二手燃油車基本持平。但是去年美國新電動車的平均售價比同級別燃油車高出1.73萬美元（約合人民幣12.62萬元）。

《華爾街日報》表示，造成電動車新車貶值速度快的原因有幾個方面：消費者對電池壽命的擔(dān)憂、電動車新技術(shù)更新迅速、零部件和維修價格高等。疊加新電動車的高售價，不少潛在買家望而卻步。

“盡管更換電池的成本很高，但實際發(fā)生概率不大?！薄度A爾街日報》稱，有車主表示，在巨大的價格優(yōu)勢面前，他愿意“賭一把”，去購買二手電動車。

此外，根據(jù)AAA（美國汽車協(xié)會）的一項數(shù)據(jù)分析，考慮到貶值、補能、保養(yǎng)、保險和各類費用，電動車年均用車成本比燃油車高出約800美元（約合人民幣5832元）。

不過，如果購買二手電動車，則車主受貶值因素的影響就會變小。再加上電動車具有優(yōu)勢的補能成本和維修保養(yǎng)價格，電動車每年反而能比燃油車節(jié)省900美元以上（約合人民幣6561元）。

根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，2024年美國消費者在家為電動車充電的平均成本，折算下來相當(dāng)于每加侖汽油約1.41美元（約合人民幣10.28元），不到去年加油站平均油價的一半。

此外，美國《消費者報告》表示，電動車用戶的維修保養(yǎng)支出僅為燃油車車主的一半左右。數(shù)據(jù)顯示，在整個生命周期中，電動車的維護費用約為4600美元（約合人民幣3.35萬元），而傳統(tǒng)燃油車則高達9200美元（約合人民幣6.71萬元）。

更重要的是，美國二手車貶值幅度也相對較小。有車主表示，他以2.7萬美元（約合人民幣19.68萬元）購買了一輛奧迪品牌電動車，在使用了三個月后，該車售出價格為2.6萬美元（約合人民幣18.96萬元）。

值得注意的是，根據(jù)美國總統(tǒng)特朗普7月4日簽署的“大而美”稅收和支出法案，針對新車的最高7500美元（約合人民幣5.47萬元）補貼、針對二手車的最高4000美元（約合人民幣2.92萬元）補貼都將于當(dāng)?shù)貢r間9月30日終止。

對于美國售價高昂的全新電動車來說，即將退坡的補貼對銷量的刺激也較為有限。但對于二手電動車來說，不管有沒有補貼，它們都以性價比優(yōu)勢和使用成本優(yōu)勢長期吸引著消費者。

“美國目前的經(jīng)濟環(huán)境長期處于通脹和高利率，越來越多的消費者意識到，節(jié)省才是最重要的?！泵绹患叶蛛妱榆嚱?jīng)銷商負責(zé)人表示。

“只要價格合適，電動車的需求就在那兒。不是每個人都愿意花6萬美元買車，但價格低于2萬美元時，大家就會認真考慮，而我們銷售這些車毫無壓力?！彼a充說。

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