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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

近日，領(lǐng)克首款中大型運動轎車——領(lǐng)克10 EM-P迎來首秀亮相，新車定位“智能電混四驅(qū)轎車”，標(biāo)配四驅(qū)和激光雷達(dá)。

領(lǐng)克10 EM-P發(fā)布會直播截圖

自國內(nèi)電動化市場爆發(fā)以來，易于展現(xiàn)電機(jī)爆發(fā)加速性能的轎車，便成了車企“秀肌肉”的主流品類，在Model 3國產(chǎn)化一躍成為中國車市的鯰魚后，極氪、智己等中國品牌的跟進(jìn)，一度將20萬元級純電運動轎車市場化作紅海。

然而，隨著去年越來越多車企開始將目光轉(zhuǎn)向增程、混動以及家用領(lǐng)域，這一曾經(jīng)熱火朝天的細(xì)分賽道，似乎已經(jīng)開始觸及增量的上限。

不過，小米SU7以及小米YU7兩款車型火爆的市場表現(xiàn)，仍然證明，在電動化時代講好運動產(chǎn)品，依然能夠博得消費者的青睞。

而領(lǐng)克10 EM-P的誕生，則是領(lǐng)克在這一時代背景下的全新解讀。在此之前，領(lǐng)克曾推出過純電的Z10，也基于EM-P技術(shù)推出過大型混動SUV。

但從市場反饋來看，繼承極氪純電技術(shù)的Z10雖然配置出眾，但在品牌端卻失去了領(lǐng)克多年來對于混動技術(shù)的鋪墊；而面向家用市場的領(lǐng)克09等SUV車型，則與動力性能出眾的EM-P技術(shù)顯得有些格格不入。

在領(lǐng)克10 EM-P上，領(lǐng)克更像是汲取了過去對細(xì)分市場探索的經(jīng)驗，沒有對領(lǐng)克Z10的設(shè)計理念做出太大改動，而是直接將EM-P混動技術(shù)塞進(jìn)了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。

未標(biāo)注圖片均來自領(lǐng)克官網(wǎng)

正如領(lǐng)克對這臺新車賦予的中大型運動型混動轎車定位，在如今的中國車市中，領(lǐng)克10 EM-P鮮有直接競品，這也能夠令領(lǐng)克在營銷與傳播過程中獲取充足的差異化優(yōu)勢。

但另一方面，正由于領(lǐng)克10 EM-P開辟了一個全新的細(xì)分市場，其實車的表現(xiàn)與最終上市定價也顯得更為重要。盡管相較領(lǐng)克09上的2.0T專用發(fā)動機(jī)有所縮減，但1.5T搭配EM-P超級電混系統(tǒng)的動力參數(shù)與性能，依然是新車的核心賣點之一。

此外，為展現(xiàn)駕控性能與安全性，新車還標(biāo)配了四驅(qū)與激光雷達(dá)，面對多項標(biāo)配配置，領(lǐng)克將為新車賦予怎樣的售價，或許將直接決定新車的熱度。而作為領(lǐng)克旗下首款搭載千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案的轎車，其輔助駕駛能力又能否讓領(lǐng)克擺脫曾經(jīng)的“智駕弱項”，也同樣值得關(guān)注。

新品詳情：

領(lǐng)克10 EM-P在外觀上延續(xù)了領(lǐng)克Z10的設(shè)計風(fēng)格，并采用標(biāo)志性的THE NEXT DAY設(shè)計語言。領(lǐng)克還專為新車打造了鎏光金、天云米及璃光紫三款全新車色，以塑造豐富多彩的動態(tài)視覺效果。

新車車內(nèi)則采用18㎡軟性材質(zhì)包覆，搭配Nappa真皮座椅及軟織物頂棚，座椅采用打孔設(shè)計，搭配幾何美感的黑鉆切割絎縫和高定刺繡；配置方面，領(lǐng)克10 EM-P搭載哈曼卡頓23揚(yáng)聲器，支持7.1.4多聲道；多功能前排中央扶手采用雙層設(shè)計，上層為置物架，下層為5.7L冷熱一體車載冰箱。

動力方面，領(lǐng)克10 EM-P采用行業(yè)最高熱效率達(dá)47.26%的1.5T全新電混引擎+DHT Evo混動電驅(qū)，后橋加入的90kW P4異步電機(jī)，響應(yīng)速度僅為10ms。新車百公里加速最快可達(dá)5.1秒，虧電油耗為4.2L/100km。

在操控與安全性方面，新車依托CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，全系標(biāo)配液壓可變阻尼系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在多種不同路況下提升舒適性、操控性以及安全性。

在智能輔助駕駛方面，領(lǐng)克10 EM-P搭載英偉達(dá)Thor芯片，擁有700TOPS算力，適配性更強(qiáng)、可靠性更高。此外，領(lǐng)克10 EM-P還全系標(biāo)配高端豪華車型專屬的激光雷達(dá)，配合千里浩瀚H7智能輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)全場景高階智能輔助駕駛。

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